據《華爾街日報》報道，大眾汽車最近被曝出的柴油排放醜聞，已經使其高級管理層受到震動，並引發世界各國政府對其展開調查。

　　但截至目前，中國市場受到的震動並不大，因為在這裡柴油引擎主要被用於卡車。

　　到目前為止，大眾汽車與合資企業在中國這個最大的單一市場所生産的産品，還沒有被牽扯到柴油排放醜聞當中。

　　事實上，柴油轎車在中國極為罕見。據思邁汽車諮詢有限公司(IHS Automotive)統計，2014年中國僅生産了9046輛柴油轎車，在這個去年乘用車總銷量達1970萬輛的國家幾乎微不足道。

　　盡 管中國當前經濟下滑趨勢，柴油燃料顯得比較充足，但對於中國經濟而言，它是至關重要的，被廣泛使用在從製造業、農業、電力到工業運輸的國民經濟各部門。根 據數據提供商萬得資訊(Wind Info)消息，2014年中國消耗了1.73億噸柴油，1.05億噸汽油。本年度前七個月中，中國已經消耗了1.02億噸柴油，6700萬噸汽油。

　　北京已經加大了環境審查力度。中國只有約15%的機動車輛使用柴油燃料，其中幾乎全部是卡車和公共汽車。但是根據國家環保部最新數據顯示，2013年，將近70%的氮氧化物和超過90%的顆粒物排放來自這些柴油驅動的車輛。

　　相 比之下，在美國，柴油驅動車輛排放的氮氧化物佔據將近50%，顆粒物則剛超過2/3。顆粒物會引發呼吸系統和心腦血管疾病，甚至導致過早死亡。柴油燃燒排 放的氮氧化物導致地面臭氧層的形成，也會刺激人體呼吸系統，引發咳嗽、窒息和肺功能下降。中國計劃在2017年禁止所有高污染柴油車上路。

　　減 少這些排放量需要昂貴設施，比如使用尿素(能在尿液中找到的化學物質)的技術手段來減少氮氧化物。中國汽車研究技術中心(China Automotive Technology & Research Center)總工程師黃永和表示，為了達到中國的減排標準，保養一輛柴油車的花費將比一輛天然氣車高出至少15%。

　　接下來談談公眾認知。對於中國人而言，柴油車會讓人自然聯想到這樣的場景：咔嗒咔嗒的老式汽車載滿商品，在滿是灰塵的鄉間小路上行駛，尾部排放著黑色煙霧。2002年，大眾汽車在中國正式推出採用了自然吸氣直接噴射技術(SDI)的捷達(參配、圖片、詢價) (Jetta)，2004年又推出了帶增壓直噴式(TDI)寶來(參配、圖片、詢價) (Bora)汽車。但由於市場對柴油汽車反應冷淡，大眾汽車暫停了SDI捷達和TDI寶來的生産。

　　對 于追求低污染的消費者而言，柴油不是最佳選擇。中國政府已經出臺了特別優惠政策，鼓勵消費者購買環保型車輛，以此減少污染，控制對進口石油的依賴。部分城 市還免除了電池驅動車輛購買者支付昂貴的車牌費用。另一方面，當地政府對柴油轎車保持高度警惕。比如，北京市政府就通過牌照手段來禁止駕駛柴油轎車。