2024年10月07日 星期一
原標題：美媒：大眾自我救贖必經的五大步驟
據《今日美國》雜誌9月25日報道，大眾監事會日前通過決議，由保時捷CEO穆勒(Matthias Müller)出任大眾集團新任CEO。穆勒可謂是臨危受命，一上任就面對著“排放造假”事件的棘手問題有待解決。
 |
如何處理這一問題？《今日美國》雜誌給出了5大步驟：
1.清除作弊軟體
新任CEO需要處理1100萬輛車上作弊軟體的始作俑者。這意味著從技術工人到決策者，還有那些參與掩蓋這些軟體的人，他們拒絕監管者解開排放數據造假的謎團。
Wake Forest大學商學院領導人物中心主任Sean Hannah説：“這是赤裸裸有失道德的行為，並且他們知道這是不道德的。公司裏只有為數不多的人知道這一行為。”
2.創造“指導原則”
不出臺堅定與嚴格的指導原則很難創造動力。比如，建立一種體系來根據事實判斷每一個行動。Jason Vines是長期研究汽車工業公共關係的專家，他曾處理過福特，克萊斯勒和日産的危機，他説：“投機，欺騙是是自殺行為。不要讓潛在的訴訟或者財政憂慮這樣的法律後果造成妨礙。”
3.不要忽視産品
承認大規模作弊後，大眾難逃全球各大市場的多重調查，國會聽證，集體訴訟和其他後果壓垮。大眾需要打造出經得起考驗的過硬産品。
《凱利藍皮書》編輯Matt DeLorenzo指出，大眾必須把注意力放在經濟型且可靠的車型上。如果停止關注産品，大眾就將失敗。新任CEO需要關注新能源法規，自動駕駛汽車技術和蘋果谷歌這樣的競爭者。
4.重新思考柴油動力
像豐田與混合動力一樣，大眾與柴油車緊密聯繫在了一起。原因很簡單：柴油動力、燃油經濟性更好，和汽油機相比附加費更少。既然大眾柴油車經過此次事件遭到質疑，現在是大眾轉而尋找其他省油技術並重建其德國製造聲譽的最佳時機。
然而，此舉並非易事：大眾在美銷量的四分之一是柴油車。柴油車在歐洲也佔有主導地位，柴油比汽油價位更低。
5.利用大眾自身優勢
大眾在重建聲譽時比其他品牌更有優勢，因為該品牌經過多年的風雨歷程已經擁有了一批忠實的顧客。擁有甲殼蟲等經典車型。年輕粉絲喜歡大眾的科技工藝和乾淨利落的歐式設計。
名譽研究協會副總裁Brad Hecht説，“你建立了好感儲備(印象)。”現在大眾需要借助這種情懷。Hecht説，負面影響就是聲譽越高，“必須得加倍努力”才能修復受損的名譽。
