2024年11月13日 星期三
8月19日，寶馬(中國)發佈官方消息稱，純電動寶馬i3(不含増程型)在深圳獲批使用新能源車牌照，這意味著寶馬i3將享受單獨搖號的權利。寶馬i3並非首例，今年3月特斯拉已經首先獲得該地區新能源牌照；特斯拉、寶馬i3已經先後在上海獲得了免費牌照的資格。這一情況會不會在全國範圍內蔓延？
筆者在和業內人士、車企的溝通中，大部分人士對放開新能源汽車的牌照持反對意見，但也有一些專家認為，一味的保護並不能增強國內新能源汽車企業的競爭力。
不可否認，進口新能源汽車牌照的放開會對國內自主品牌帶來衝擊，但挑戰未必都是壞事。在政策羽翼的長期保護下，國內自主品牌真的能夠成長嗎？有的企業會不會躺在政策保護下“睡大覺”不思進取？
鼓勵和保護不是完全一致的，鼓勵新能源汽車産業的發展應該是推動、競爭壓力兩者並存：推動當然是財政補貼、政策支援等；競爭壓力則是適度引入外部競爭，有利於提高國內産業的技術水準，學習先進經驗。保護則是摒棄所有外來競爭壓力，財政補助不設上限，政策優待持續加碼……
也許進口汽車長期積累下的品牌影響力短期內我們確實無法撼動，但國外先進的設計理念和技術卻是國內企業可以吸收學習的。適度的引入國外競爭或許會加速國內企業的吸收學習速度。
對於國內企業來講，要充分認識到政策保護、財政扶持不會長期存在，直面市場競爭是生存發展中不可回避的問題。
對於國家政府部門來講，如何推動新能源汽車産業的發展？保護和引入競爭的尺度在哪？如何鼓勵真正想要在新能源汽車領域有所建樹的企業？摒除利用國家優惠政策投機的企業，是接下來國家政策必須要考慮到的問題。
如果新能源汽車産業不能斷奶，那麼國家扶持出的將不是一個帶來轉型升級的新興産業，只會培養出一個羸弱的嬰兒。
