8月18日，長安馬自達正式宣佈停産馬自達2。由於銷量不濟，這款曾獲得歐洲設計大獎、被長安馬自達最早引入中國、成功佈局A0級(小型車)市場的小車結束了它在中國的使命。

　　無獨有偶。在馬自達2退出市場之前，雪鐵龍C2由於銷量原因而被神龍汽車放棄。

　　曾經被高度看好的A0級市場，舉步維艱，前景莫測。

　　中考首次“挂紅”

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，上半年A0級轎車累計銷售84.1萬輛，同比下滑16.7%。這是A0級市場在“期中考試”中首次“挂紅”。

　　具體來看，A0級市場呈現整體萎縮態勢。即便是銷量比較好的車型，如起亞K2和本田飛度，月均銷量也才勉強過萬。放在一年前，這些車子的月均銷量可都是穩穩站在“2萬輛線”上的。東風日産驪威、長安鈴木雨燕等以往風光無限的合資小車，如今的銷量只在數百至千輛之間徘徊。

　　合資品牌如此，自主品牌也都命運相倣。長安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽車等自主品牌旗下的A0級小車，月均一兩千輛的銷量算是好的，有的車型月銷量僅有幾百輛。

　　在市場萎縮的情況下，汽車企業在該細分市場的投入也相應減少。今年上半年A0級轎車僅有1款新産品——斯柯達全新晶銳上市。新車的身份並沒有為其帶來銷量上的改觀，晶銳月均銷量也只維護在千輛出頭。去年，已經進入下行通道的A0級市場，尚有20餘款新車上市，雖遠不及2013年50餘款新車上市的盛況。

　　消費升級使然

　　在技術進步和消費升級背景下，A0級市場萎縮幾乎是必然的。

　　以往，A0級小車一直是眾多入門級用戶的首選，也造就了國內車市增長勢頭最猛、前景最好的細分市場之一，空間及配置夠用、發動機排量小油耗低、購買和使用成本低，是A0級小車吸引用戶的主要優勢。

　　可如今，A0級小車原有的優勢不在，小排量動力總成的飛速發展，是一大原因，現在的“小總成”不僅在性能上讓“小馬拉大車”成為可能，更憑藉越來越精巧的設計，為駕乘人員爭取到了更為舒適的空間。除此之外，車價的持續下調不斷擠壓著A0級小車的生存空間。如果説，兩年前7萬元能買到一輛個性時尚、符合情侶調調的1.2升A0級小車，如今的7萬元則可以買到一輛可供三口之家舉家出行、性能不輸1.6升傳統車型的A級(緊湊型車)家轎。再加上百姓可支配收入的提高，消費者更願意購買“倍有面子”的大車，這點在二三線城市尤其明顯。這塊原本A0級市場，正被大面積蠶食。

　　個性成敗關鍵

　　A0級小車就此沒了活路？好像還不是。

　　比如Smart，遠看還以為是輛帶棚的三輪車，但人家真是四輪的，不比B 級車便宜多少。比如MINI，《偷天換日》之後，便成為國內潮人的寵兒。

　　仔細分析，Smart和MINI這樣的小型車，都有一個特點，就是夠個性。只要獲得“潮人”的認可，讓他們一見到它就在情感上産生共鳴，便會在市場上有“錢途”。可過多強調個性，就會失去不少共性，也就越難成為“大眾情人”，銷量或許依舊不是那麼好看，但一款成功的個性車型，無疑會提升品牌形象。大眾的“甲殼蟲”，菲亞特的“小老鼠”都在汽車發展史上留名，成為讓消費者鍾愛不已的車型，為兩個東家拼出了一席“江湖地位”。

　　不少車企也意識到了這點。目前，MG3的大改款車型正在緊鑼密鼓籌劃，新車將主打個性設計，通過上百種不同色彩組合隨意搭配，彰顯消費者個性；奇瑞則將復興A0級市場的重任交給了純電動車艾瑞澤3EV，260公里的續航里程，加上零排放的環保特性，使其成為環保人士的中意之作；即將上市的廣汽本田全新鋒范，主打運動牌，憑藉鋒芒畢露的外形和出色的動力，讓人第一眼就對其有駕馭的渴望。

　　A0級市場雖已萎縮，但如能征服“潮人”，爭得一席之地，還是可能的。