8月7日，立秋前一天，東風悅達起亞官方宣佈旗下SUV獅跑降價5萬，智跑降價2萬。這是繼北京現代兩款SUV 車型ix35和新勝達分別降價2-3萬後，現代-起亞汽車集團在國內市場投下的兩顆重磅炸彈。汽車市場分析人士認為，起亞之所以與現代同步宣佈旗下SUV車型大幅降價，一是迎接汽車市場傳統的“金九銀十”旺季的到來，提振銷量；二是清理庫存，為換代車型鋪路；三是對目前一直佔據SUV市場領先地位的自主品牌形成價格高壓，從而蠶食其市場份額。

　　汽車市場進入深幅調整期

　　和股市一樣，中國汽車在今年上半年進入了深幅調整期。

　　據中國汽車工業協會權威統計數據顯示， 6月，乘用車産銷環比呈不同程度下降，同比(扣除兩節因素外的月份)自2008年12月以來第一次呈現雙雙下降。6月，乘用車共銷售151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%。

　　上半年，乘用車銷量為1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。與上年同期相比，轎車結束增長，交叉型乘用車降幅略有加大，SUV和MPV增幅趨緩。

　　造成車市增長放緩的原因是多方面的。GDP增速放緩，股市吸金，房地産新政出臺促交易量上漲造成資金轉移，各地更多城市汽車限購，在大背景不利的情況下，中國車市放緩了增長的腳步。

　　從係別來看，上半年，德係、日係、美係、韓係和法係乘用車分別銷售198.83萬輛、150.78萬輛、121.75萬輛、81.34萬輛和36.55萬輛，分別佔乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，上述合資品牌市場佔有率均呈一定下降，德係降幅更大。

　　受大局影響，東風悅達起亞上半年各車型有漲有降，銷量情況不容樂觀。包括K4、KX3傲跑兩款今年上市車型以及K2三廂實現了銷量同比增長，其他主力車型都有著不同程度的銷量降幅。從廠商官方的數據顯示，東風悅達起亞2015年1-6月總銷量為30.32萬輛，位列國內乘用車品牌上半年銷量第十名，處於行業領先地位。

　　從跨國汽車集團在國內銷量排名來看，現代-起亞汽車集團上半年以84.65萬輛，力壓日産、福特、豐田、本田、標致雪鐵龍、寶馬和賓士，位居大眾和通用之後，排名第三。

　　前有德係、美係的堵截，後有日係、自主品牌的圍追，現代起亞要想保住目前第三的位置，也需要立竿見影的舉措。

　　換代SUV呼之欲出

　　作為東風悅達起亞旗下第一款SUV産品，獅跑從2004年就以進口方式進入國內市場，2007年國産上市，已經在國內SUV市場摸爬滾打了11年。東風悅達起亞第二款SUV智跑上市至今也有近五年的時間。

　　業界分析人士認為，在這個SUV已成為主力新車的年代，如果不能及時更新換代，將會逐漸淡出公眾的視野，銷量的下滑並不足為奇。

　　東風悅達起亞小型SUV傲跑(KX3)3月份上市後，到6月底銷量達到近2萬台，作為一個新晉品牌，這個銷量可圈可點。

　　獅跑和智跑的更新換代也在緊鑼密鼓籌劃之中。

　　日前，據海外媒體最新消息，全新第四代起亞獅跑將於9月17日在法蘭克福車展全球首發亮相，隨後預計將於今年秋季在歐洲上市。年內會不會國內上市？這個很值得期待。

　　還有，最新消息顯示，東風悅達起亞新一代智跑很有可能會在今年底明年初推出，並且新一代智跑將全面進入渦輪增壓發動機時代。

　　對自主品牌SUV形成打壓？

　　在國內市場上，增長率最大的當屬城市SUV，上半年銷售量為266.12萬輛，同比增長45.94%。而在SUV銷量排行榜上，自主品牌一直把持著這一細分市場。長城哈弗H6已經連續30個月蟬聯SUV銷量冠軍，其他像江淮、長安、奇瑞、北汽、比亞迪、廣汽等都在SUV市場有著上佳表現。尤其是長城哈弗SUV，在銷量居前的態勢下，其對旗下主力中級SUV哈弗H8兩驅豪華型降價2,2萬元，進入20萬元以內價格區間，與合資品牌搶奪中級市場。

　　東風悅達起亞這次兩款SUV獅跑降價5萬以後，最低價格低於11萬元；智跑降價2完以後，最低價格低於15萬元，這對以哈弗為典型代表的自主品牌包括哈弗H2、H6和H8造成了很大的壓力。哈弗H6降價6000後，最低價格仍然超過了11萬元。汽車自媒體“快車報“甚至直接發出了這樣的聲音“還買哈弗H6嗎？起亞獅跑降價5萬，智跑降價2萬”。

　　總之，隨著市場越來越成熟，消費者越來越理性，也越來越年輕化，市場的深度調整還將繼續。筆者認為，東風悅達起亞的降價之舉，是一種積極主動的市場行為。面對激烈的市場競爭，東風悅達起亞採取了“調整産品佈局，讓利消費者“的應對舉措。 筆者相信，只有面對市場主動應對，調整産品佈局，回饋消費者的汽車廠家，才能贏得市場和消費者的尊重，才能取得更加優異的市場表現。