2024年11月30日 星期六
美、德、日的汽車城用實踐證明，産業集群並不止步于國內，而是基於全球價值鏈下的優勢發展。筆者認為，對於我國自主品牌而言，只有堅持開放“走出去”，才能真正實踐從“仰望”到“比肩”，再到“超越”的質變。
為最大化拓展價值空間，通用、大眾、豐田、福特等産業集群內的核心企業在佔據自身“大本營”價值鏈高端的同時，也向世界範圍內有市場潛力的地區延伸，發展成新的産業集群。這些核心企業牢牢把控著關鍵技術和産品品牌，汽車的生産、售後等價值鏈低端環節則由當地發展中國家企業包攬。隨著走出去的深入，我國汽車産業集群中的主流車企也應積極開拓海外市場。汽車整車及零部件出口數量增長迅速，海外投資建廠及海外並購日益增多，設立海外研發中心成為趨勢。但自主品牌仍面臨較多的技術、品質、設計、品牌、服務難關和文化、政策瓶頸，附加值較低。
正如北京航空航太大學交通科學與工程學院副院長徐向陽所言，一方面，企業要強化國內産業集群的自主創新力，在集群內建立包括研發、零部件生産、整車組裝、汽車銷售和服務等各環節的完整産業鏈條，加快集群內外資源要素的整合，不斷向價值鏈高端環節延伸； 另一方面，企業在“走出去”過程中要明確自身的競爭優勢，制定整體戰略規劃，選擇合適的海外研發模式，進行合理的海外並購，提高在全球産業體系中的地位。並在此過程中，發揮整車、零部件企業的集群優勢，“抱團”出海，共同提升競爭力。
