5月29日，北京市副市長稱，北京力爭在2016年出臺《北京市機動車停車條例》。他披露的“有位購車”思路，引來極大關注。

　　公 眾關注，折射停車供需矛盾日益突出的現實。截至去年底，北京市機動車停車位約290萬個，機動車保有量達559.1萬輛，車位缺口巨大。然而，即便實行搖 號購車，北京每年新增的車位也不足以滿足新增車輛。先保證不欠新賬，再逐漸彌補舊賬，有位購車或是一條緩解矛盾的可行之路。

　　其實， 北京1998年就曾實行過有位購車政策，後於2004年取消。原因是當時政府部門並不掌握全市停車位情況，一個停車位開出幾張泊位證明的情況時有發生，開 具停車泊位證甚至成為部分企業的牟利手段。這也提示我們，如不從制度設計上加以完善，當年的問題恐怕仍會出現。

　　如今，居民購車的願 望比當年更強，車位供需矛盾比當初更重，實施有位購車面臨的現實問題也更多。比如，有位購車與搖號購車如何銜接？為避免“炒”車位，可規定只有小區業主才 能購買車位，但這是否會意味著買不起房的租房戶，永無可能買車了？再如，提高停車收費標準，嚴格“停車付費”，會否意味著買車開車成為“特權”？已有車但 無車位的，如何作為“歷史欠賬”來解決？

　　有位購車的施行，關鍵是要做到一車一位、“車”“位”對應。然而，界 定“有位”並不易。物權法規定，車位“由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有”。 那麼共有的車位算不算“有位”？租的車位呢？再如，郊區和城區都有房，拿郊區的車位證買車，長期在城區停放的情況怎麼辦……這一系列問題，都需要在法規中 加以明確。

　　據悉，北京市今年將就車輛分佈、設施供給與需求等情況開展停車普查工作。大數據時代，精細化管理，實現“一車一位”，至 少在技術上已可做到。不過，誠如北京市交通委某負責人所言，在車位缺失嚴重的情況下重提“有位購車”的思路，難度較大。開門立法、廣開言路，充分徵求社會 各方意見，平衡好各方權益，應是北京市下一步做好停車立法、順利向“有位停車”過渡的必要前提。

　　任何藥方都不可能一劑見效，但如果方向正確，就要一步步去解決、完善。有位購車、停車付費，對每個買車、駕車人而言，短期內的成本上升在所難免。不過，長期來看，交通擁堵指數下降了，停車不再難了，不論是公交出行的還是開車的，其綜合成本仍可説是下降的。

　　我 們去超市買牛奶，不必非得考慮家中是否有冰箱，因為牛奶終究是要入肚，冰箱並非必需。但如果要買臺冰箱回家，則須先考慮給其留足空間。有位購車，思路可 行，但要真正實現可操作可推廣，還有很長的路要走。這個過程，考量著有關部門的政治智慧，也檢視著社會公眾的文明素養。