前幾天記者問我：對一汽東風合併的傳言有什麼看法？我簡單回答“合好，合難”。再想一下這是中國汽車産業史上，面臨著結構性整合，重組特別重大事件，如是讓更多汽車人來共同認真的去思考和探索，所以有了這篇文稿。

　　從歷史上看，在上世紀六十年代開始建設東風(當時稱二汽)，那時還處在“文革”年代，不會有別人幫助，全靠的自己努力，實在是一起非常艱難的重大工程。首先是一汽全力支援了東風的建設，從産品研發，人力支援，工地建設，生産準備，經營管理等方面都投入力量，僅從一汽調住東風的人員就約2萬人，許多是東北人，舍得遠離故土，跑到南方偏辟的山溝時去奮戰，可以説一汽是支援東風建設的主導力量，當然還有上海、湖北、江蘇等地，幾乎全國不少地方都出力，幫助了東風的建廠工作。

　　當年東風建設是採用了“包建，聚寶”方式，“包建”是利用原廠一套辦法，基本上是仿傚的搬過去，目的是為了快，而“聚寶”則是倣中有創，如當時加工發動機幾個平面的工藝，就設計了大型的多面拉床，複雜的拉刀也是自己生産的，這在當時也是國際上先進的東西，但我們那時的工廠設計都是單一化，固定式的流水生産線，一條流水線就只生産一種産品，不像現在這樣能進行自動化進行品種調整加工，這樣當産品更新時，設備就只能閒置了。我記得在本世紀初到東風時，去老發動機廠看，當進入陰暗的老廠房，在那臺大型多面拉床面前，看到的全是一片灰塵，我用手指床上摸一下，一手全是黑的，這是我們傳統生産方式一個典型代表，所以創新成為汽車産業要時刻努力標準，但在那個年代各種條件和思維都沒有跟上，十堰也處於十分艱難的日子，那個百貨大樓蓋了好幾年無力投入運營。

　　前兩年，我又去一趟東風，用了七天時間，從武漢、十堰、到襄樊參觀，看到的是一個全新的東風，一座座新型工廠，新型産品，新型裝備，東風無論是轎車還是卡車、客車都是一輪輪新車型投入市場，市場份額年年上漲，一個“網際網路+”時代正在東風加速推進。我印象較深的是那個仃建的百貸大樓也改變了面貌，我們去參觀一下，真是貨源充足，琳瑯滿目，於是我在腦海中不斷思索著，對十堰的巨變，這個動因是什麼？我回答自己的提問是“創新，創新，再創新。”

　　一汽是我國汽車産業的長子，六十多年來的歷練，促使自己具備豐滿的發展潛力，一汽和東風在歷史淵源上像是同根生的兄弟一樣，存在著不少共同協同和合作的基因，需要的是去很好挖掘。

　　中國汽車産業的崛起，成為全球汽車産銷最好的國家，而且將在較長時段持續的保持下去，這幾乎在世界汽車工業發展史上找不到可與之類比的例子。但我們在自主汽車發展問題上卻存在著逆向發展狀況，存在著比較嚴重的同質化和滯後，仍至核心技術多缺失毛病，這根本在於産業組織結構和創新機制上問題，如果不從頂層設計角度進行深度改革的話，光抓自主品牌汽車的市場份額，只是抓表面而沒有抓到根，自主品牌汽車市場份額像海水的波浪一樣，起伏不定，難以紮根，汽車産業可能處於一種“中等收入陷阱”中，也可以説就像上面講那臺大型發動機拉床一樣，對傳統製造業沒有進行創新，不得不陷入風險的泥坑中。

　　我們設想如果一汽、東風合併起來，是真正的合起來，那麼是對中國汽車産業組織結構是一次重大的整合，優化的行動，不合則兩者在市場利害關係上必然是“內鬥”，無奈的“窩裏鬥”，合了則變為一種巨大的合力，實實在在的顯示出合在一起的新生力量，而且是不可估量的，前景更是無限風光的，對應對汽車産業4.0時代的到來，迎接全球化汽車産業新一輪産業革命，推動新能源汽車、智慧汽車的發展都會作出重大貢獻，中國將再出現具有一個先進水準的跨國汽車集團，來應對全世界汽車高度化競爭和合作的新挑戰。

　　對一汽、東風合併問題，社會上也有眾多議論，不少人士主張是不合為好，因為在中國汽車産業中合併問題太難，還是不合為好。我們想國家正面臨著深化改革的年代，倒逼體制要求加大落實改革力度，努力促使改革舉措落地生根，這樣就要敢於頂住合併的難點，不能因困難而退，而是迎難而上，敢於突破各個地方，部門利益的藩籬，敢於化解現有體制和機制上障礙，按照“四個全面”理念指引，一定會把一汽、東風合併問題搞好的。我們設想為做好合併工作，可採取“三先二後”步驟來解決。“三先”是研發機構、新能源産業化和對外機構這三方面先合起來，在相對獨立狀況下，先合起來進行運作，這對加強自主品牌汽車的研發水準和投放市場力度，對電動汽車的産業化運作，對外機構的統一行動，加大對外力度，力爭對汽車産品出口，建設對外合作新項目，對外收購，對外融資等工作都是有利的。“二後”，即企業原有製造業的實體，全功能的管理和運作，以及企業原有上下游供應商産業鏈的整合，這個工作量很大，難度不小。所以可先組成一個“戰略運作小組”來進行研究，提出操作流程和步驟，經過充分研討和安排，保證合併的成功率和減少操作上風險是必須的。而“戰略運作小組”是在兩大企業合併的高層領導小組領導下進行工作。

　　一汽、東風合併是符合新常態經濟下運作規則，符合市場經濟運作規則，符合進一步對大國企改造的規則的。這樣政府在合併工作中應起到決定性決策作用，這是在汽車産業處於特定時期必要的舉措，政府應該在原則上指導，全程的政策上支援和引導是完全必要的。

　　通過一汽、東風的合併，這不僅僅是這兩家大國企自身的行為，更為重要的是通過這個重大事例，引領中國汽車産為更多的企業，包括零部件企業在內，進行有效的重組、整合和優化結構問題。而恰恰我們行業內有一種説法：對外合作易，對內合作難。而一汽、東風合併會有力打破這種傳統落後思維，推動中國汽車産業實行兼併新流潮的到來。

　　當前，我們汽車廠商和汽車零部件廠商多數處於小型化，小規模行銷狀況，很缺乏高度集團化，跨國化企業太少了，這樣必然存在著缺乏大集團企業的引領，而眾多小型化企業各自為戰，處於同質、重復，分散狀態，這樣整體性實力無法充分發揮作用，創新協同能力也無法搞上去。從國際上跨國汽車企業發展史看，兼併重組是企業發展的重大經驗，這個經驗我們要吸取的，尤其是在當前經濟危機的復蘇年代，對內要加強兼併，對外要努力做到從“世界工廠”向“世界投資者”方向努力，從“走出去”和“引進來”的跨越性行動中，更多的有國際合作項目上發揮效應，這對於我們汽車傳統結構的轉型升級，讓中國汽車産業重塑生機，帶來的對汽車強國夢的推動力將是不可估量的。