前些天，和學長陳清泰主任一起開會，他講了一個觀點：當今是汽車創新活力最活躍的時代！我覺得他講得非常有道理，所以特意在此與大家分享。

　　首先，他認為，由於電池技術、電子控制技術、材料技術和移動互聯技術的發展，帶來了汽車創新活力空前活躍。

　　汽車自一百多年前發明以來，基本結構沒有大的變化。主要是以內燃機為動力，車身結構、傳動系統、車輪與制動系統、轉向系統基本上沒有變。上世紀五十年代汪克爾造出了轉子發動機，改內燃機的活塞往復運動為旋轉運動，讓人眼前一亮，但終因一些技術問題不過關而未能成功。自上世紀六十年代起，電子控制技術相繼用於發動機、制動系統、傳動系統、車身控制和其他多個系統，大大改善了汽年的性能，但還未達到改變汽車基本結構的程度。

　　陳清泰主任回憶，當年宋鏡瀛教授講汽車構造課時就講過，汽車最理想的動力裝置，不是內燃機，而應該是電動機，可惜由於電池技術不行而不能使用。現在，電池技術的突破性進展，使電動汽車普及成為可能；控制技術的發展，使電動輪成為可能；鋁鎂和碳纖維的使用，可能帶來本身結構的大變化；移動互聯技術和大數據的應用，可能對汽車的駕駛操控型式和擁有、使用模式帶來革命性的變化。所以他説，當今是汽車創新活力最活躍的時代。

　　其次，他認為，面對汽車技術創新的空前活躍，汽車生産企業一定要大幅加大研發投入，要對各種可能應用的新技術開展研究。

　　政府也應大力支援行業開展基礎技術、共性技術研究。不能只研究人家已經應用的技術，這種跟隨戰術的結果是永遠落後。也不能猜題押寶，只選擇自己認為未來應用可能性大的技術開展研究，這樣會喪失很多機會。

　　三十多年來，我們是追趕型發展，可以引進技術，可以只研究人家已經應用成熟的技術。但今後這樣做不行了，要想趕超，必須大力開展自主的研究創新，面對汽車創新的空前活躍，更應開展全方位的研究開發創新。

　　再次，他還認為，面對汽車創新的空前活躍，政府千萬不要去給企業規定技術路線。

　　因為政府官員有限的技術知識和短暫而不連續的規劃過程，不可能給企業以正確的指導，甚至可能産生誤導。政府管理部門應該做的是確定汽車産品節能、環保、安全以及迴圈利用的中長期目標，制定保證實現上述目標的政策並保持其穩定，引導行業和企業的技術發展。

　　在陳清泰學長的上述觀點之後，我還想再加一條。我們的企業在制定技術發展規劃時，要多考慮技術趨勢、社會需求和用戶需求，少考慮領導要求。因為産業發展是經濟基礎，政策是上層建築，上層建築應該為經濟基礎服務。更何況我們的政策多變！(董揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長)