2024年11月20日 星期三
今年七八月是傳統的汽車銷售淡季，車企和經銷商的日子都不好過。據統計，今年上半年，多數汽車企業均未完成預定的銷售目標。因此，一些車企開始選擇下調全年汽車銷售目標來緩解壓力。
日前，一汽豐田將年初制定的66萬輛銷售目標下調至62萬輛。同時，吉利汽車也將今年的銷售目標由58萬輛下調至43萬輛。銷售目標較去年銷量下降了22%。
車企主動下調全年銷售目標，能夠緩解經銷商壓力，減少資源浪費，這樣的做法可謂明智之舉。此前，根據中國汽車流通協會的統計，今年8月汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，比上月上升了0.7個百分點，但汽車庫存仍處於警戒線水準以上。一直以來，車企在追求“漂亮”的批發量數字上樂此不疲，將生産庫存轉嫁給經銷商，以至於經銷商的庫存壓力居高不下。中國汽車流通協會在調查中發現，2012年1月至今年8月，汽車庫存系數正常值的月份只有13個月，絕大多數月份中經銷商的庫存都是偏高的。
按理説，車企與經銷商是上下游關係，二者誰也離不開誰。但正是車企對經銷商的不斷壓庫，讓經銷商開始怨聲載道，資金的過度佔用已使其造成虧損。近日，更出現一些經銷商集體不再進某品牌車，以抗議車企壓庫行為的情況，二者關係進一步惡化。
實際上，隨著中國汽車消費的日漸成熟，目前國內汽車市場已進入平穩期。同時，汽車市場供大於求，各汽車品牌之間的競爭日趨激烈。在這種情況下，汽車企業應該制定合理的全年銷售目標，不能只通過給經銷商庫存加碼的方式獲得自身銷量的增長。當前，讓經銷商儘快地消化庫存，使其重新走上良性發展的軌道，才是車企與經銷商之間需要解決的當務之急。
