2024年11月20日 星期三
近期，汽車反壟斷再一次成為行業熱點，雖然此次媒體質疑車企對整車和零配件的降價行為只是作秀，但從現實情況來看，汽車行業的反壟斷取得了一定效果。
日前，上海市政府新聞辦通報，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核。倘若這一方案在上海自貿區試點成功，未來進口車售價將便宜15%以上。
壟斷大致分為以下兩種：限定整車價格，即橫向壟斷；限定4S店的零配件和保養價格，即縱向壟斷。可以説，平行進口試點方案的推出，是近期汽車行業反壟斷取得的階段性成果，下一步就看如何破解主機廠壟斷零配件渠道的行為了。
而中國汽車行業的縱向壟斷特徵十分明顯。主機廠實現了對配件的嚴格把控，導致配件無法在市場中進行正常的流通。最直接的體現是，雖然全國有很多汽配城，但消費者從汽配城買到原廠零配件卻非常困難。造成壟斷的主要原因是封閉的零配件認證及供應體系，如果不能打破主機廠在其中的支配地位，即使目前價格下探，也可能只是主機廠的權宜之計。
根據交通運輸部網站最新發佈的《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《意見》)，鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生産企業向售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售後配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件。
毫無疑問，如果《意見》正式實施，汽車零配件價格也將大幅度降低，同時品質也有保障。但需要注意的是，《意見》只是鼓勵原廠配件生産企業和授權維修企業向其他維修企業提供原廠配件，但原廠配件生産企業和授權維修企業如何徵得他們的最大客戶汽車主機廠的同意，《意見》並未做出説明，這無疑將使《意見》的作用大打折扣。
