私家車違規營運雖然不妥，但與此同時，是否也該思考一下為何“黑車”會受到越來越多人的歡迎？

　　上周，北京交委出臺《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，全面叫停私家車非法營運。與此同時，上海也宣佈擴大對非法客運作為的查處範圍，並加強對租車軟體違法行為進行監管。

　　此項整頓被認為矛頭指向租車軟體，由於線上租車的大熱引發了汽車出租、租賃行業的亂象重生。經過核查發現，網際網路租車業務中存在合作的汽車租賃企業不按規定備案，以“挂靠”方式招募各類私家車加入“商務租車”的模式，也有租賃企業違規為租車客戶提供代駕服務，這些行為都為私家車非法營運尋找到了“合法身份”。

　　營運車與非營運車在管理、稅收等各方面存在較大差異，私家車非法營運一直是交管部門重點查處的範圍。越來越多的“黑車”通過挂靠汽車租賃公司形式，利用租車軟體參與到出租業務中，不僅對於獲得營運資格的計程車是不公平的競爭，而且還涉嫌通過這種方式，為“黑車”保駕護航。

　　私家車違規營運雖然不妥，但與此同時，是否也該思考一下為何“黑車”會受到越來越多人的歡迎？租車軟體興起引發的“黑軍”來襲，是否是民意的表達？從另一側面可以反映出，市場對更簡潔、更便民、更個性化的租車服務有著強烈興趣。

　　不可否認的是，租車軟體為供需雙方提供了資訊交流的平臺，令閒置資源得到最有效的整合：車主按照自身需求可以提前進行個性化“定制服務”，免去了“打的難”的困擾；汽車租賃公司更合理地分配資源，實現車輛使用的最大化，同時還節省了新增車輛的採購成本；當然，參與其中的“黑車”司機們也因此受益，利用閒暇時間，為自己找了一份代駕的兼職工作。

　　無需避嫌，筆者是“黑車”的客戶，而且身邊朋友使用黑車的人數正在增多。為何那麼多人出行願意選擇“黑車”呢？原因比較複雜。從價格上而言，“黑車”並不佔優勢，“黑車”並未因為營運成本的減少而費用下降，普遍出行費用還高於“打的”，所以大多數人出行時的首選還是計程車。但從便利性和服務上來看，“黑車”優勢就凸顯出來。無論租車形式是“黑”或是“白”，只要操作簡便、服務週到，客戶就會買賬。特別是在城市“限行、限購、限號”以及不斷高企的用車成本下，出租市場對拼車、預約、代駕等多樣化服務更為青睞，租車軟體也正是順應了市場需要，才會在短時間內得以迅速升溫。

　　筆者認為，出租市場本身的資源短缺以及服務水準不高，是造成“黑車”氾濫的主要原因。以個人經驗為例，預約第二天一早去機場，之前首先想到的也是計程車，但預約熱線打過去得到的答覆是，不支援這麼長時間的預約，只能在用車前進行電話預約。筆者也嘗試過用車前的預約，但經歷了司機姍姍來遲或無故爽約的情況，令筆者對這樣的預約服務傷透了心。

　　誠然，允許私家車非法營運，有悖于市場公平競爭的原則，也令城市交通管理壓力陡增。只是想呼籲一下，在查處私家車違法違規行為時，更應該考慮一下，如何為消費市場提供更便捷、更豐富的租車服務。例如，整合計程車市場與租賃市場的車輛資源，放寬行業的經營範圍；允許通過考核的專業司機兼職代駕；推出更多個性化的服務産品等。只有行業整體的服務水準提升，個性出行的需求得到滿足，才能真正遏制“黑車”的氾濫。