日前，2014年E級方程式國際設計錦標賽(中國區賽)在北京工業大學舉行。作為該項賽事的主要贊助方，廣汽傳祺技術總監席忠民全程指導並作為裁判之一對結果進行裁定。

　　“該賽事的組織和參賽過程跟我們在汽車界正向開發的理念非常吻合。賽事的製作工程由想法開始，到結構設計和組裝，通過多輪調試定型，成為最終的産品投入比賽，和我們造車的流程是一樣的。從開發的角度來説，傳祺一直秉承正向開發的理念，所以非常支援正向開發的相關賽事。”席忠民認為，從環保和工藝角度來看，汽車行業面臨環境日益惡化的壓力，排放要求也越來越嚴，因此需要在工藝上做進一步改進。傳祺做傳統車的同時，也在開發新能源車，這也跟這個活動契合。

　　席忠民表示：“中國自主品牌在起步之初，大家走的都是短、平、快的抄襲之路，這樣做最大的弱點是不具備自主能力和平臺開發的能力。因此，要推出新産品之時就會束手無策，不知道車設計參數如何得出、怎麼改動。現在自主品牌已經慢慢意識到了，一些大企業也在向正向開發轉型。當然，搞平臺化設計是有條件的，不光要有投入，關鍵是有優秀的設計開發團隊。好的本土化開發團隊從哪來？就是從這樣的大學中來，從這種技術導向的高校賽事中挖掘。”

　　“現在輿論都在説自主品牌的不好，其實，我們不該總是罵自主品牌，自主企業用十幾年的時間，走著外國汽車品牌一百多年的路，每一步都很不容易。”席忠民説，相比自主品牌，合資企業賺錢就容易得多——直接與外國品牌合作在華製造，分得一杯羹。但這種方式就導致我們在國外廠商面前幾乎沒有發言權，什麼都得聽別人的。“其實，最應該被指責的就是這些合資企業，這麼多年過去了，他們依然在伸手要，根本不具備自主開發車型的能力。”

　　席忠民也承認，自主品牌有自己的弱項，比如自主品牌之間進行合作就比較困難。“每個企業發展的步伐不一樣，平臺也具有時效性，如果不發展、不改善、不優化是會落伍的。我們分析過很多車，當初推出時市場非常好，但3年之後，不管整個造型還是電子配置，都屬於落後狀態，所以必須要發展。”

　　2012年11月，廣汽和奇瑞簽署戰略合作協議，雙方宣佈將在技術研發平臺領域進行深度合作，當時業界集體拍手稱快，並給予很高的評價，然而，兩年過去了，雙方之間的合作並沒有實質性的進展，彼時的高調，再次成為自主品牌企業之間難以深度合作的例證。

　　席忠民告訴記者，由於具備了平臺化的開發能力，今後，廣汽傳祺每3個月就將推出一款新車。“8月推出一款GA3S，10月將有GS5S，12月將會推GA6，明年一季度推GS3，7月到8月推GA7。很多人懷疑這是怎麼做到的，其實這就是正向開發的成果——形成平臺。”

　　數據顯示，今年上半年，廣汽傳祺共銷售5.1萬輛，同比增幅超過50%，遠超行業平均水準。今年全年，廣汽傳祺將衝擊13.5萬輛。