要真正實現未來的鳳凰涅槃，不僅要整車企業提升實力，也應將焦點聚于零部件産業中。

　　自主品牌還在苦苦掙扎之時，近日，華晨汽車卻有個消息讓人眼前一亮，那就是義大利政府方面對外透露，華晨汽車打算在義大利投資建立一家整車廠。

　　從媒體報道的消息源來看，華晨汽車應該確實有想法。不然，義大利總理馬泰奧·倫齊怎麼會主動談起，在義大利政府訪華期間，已經和華晨中國汽車控股有限公司建立起接觸機制，後者希望在義大利建廠製造車輛。

　　其實，自主車企走出國門，尤其是走進汽車市場如此發達的西歐市場是好消息。現在由於沒有該項目的具體資訊，無法作出具體的評價。不過，如果按現在自主品牌實力來看，過早進入西歐市場，難度還是相當大。

　　不用説在歐係大本營與歐係車直接競爭，先以我國市場來看，在包括歐係車一系列組合拳的打擊下，自主品牌市場份額已經連續下滑了11個月，30多個品牌的市佔率不如一家大眾。

　　其實，向發達市場進攻，一旦能站穩腳跟，將會有極大的現實意義。不過，要實現這一步，要突破兩個關鍵環節，或者説要打好兩大基礎。

　　一方面，當然是要整車企業做好本職工作，也就是管理、技術等方面的內容。其實，華晨有這個打算，也得益於最近幾年與寶馬的良好合作，實現了“市場換技術”的突破。今年，華晨已經實現了寶馬N20發動機的自主生産。並且，寶馬在華晨下一代車型的設計、開發，以及生産、管理流程方面，都給予了十分大的幫助。這也讓華晨汽車對未來的市場充滿較高的期望。

　　再説回近段時間外界討論比較激烈的長城汽車，其H8的推遲銷售，説到底就是研發技術的不過關。所以，從整體上來説，自主品牌要突破，必須要在自身技術強大的基礎上，才能加速追趕步伐。

　　另一方面，要想實現真正飛躍，在整車背後的零部件産業就得強大。最近，在發改委啟動了車企反壟斷調查中，日係12家零部件便成為“出頭鳥”。

　　為何日係零部件會成為反壟斷的主要對象？一方面，確實其存在市場違規行為。另一方面，這也間接説明我國在零部件産業方面與國外企業之間的差距。

　　在去年全球汽車零部件百強榜上，美國、日本以及德國入圍企業為25家、29家和21家，三國佔據了榜單的四分之三。反觀中國，僅有一家零部件企業入圍。這種狀況，比整車的差距更大。而這便是中國汽車産業的現狀。這也極大地制約整車企業的加速發展。

　　在政策層面，我國對零部件企業的合資比例並沒有直接的要求。2001年，中國加入WTO時，政府僅明確了整車廠的合資比例，對零部件的合資並沒有股比限制。而在2004年，更是直接取消了外商投資零部件的股比限制。

　　目前，我國汽車零部件主要集中在技術含量較低的産品方面，比如輪轂、輪胎、玻璃等等。而如變速箱、底盤系統等含金量較高的部件基本只能依靠海外零部件公司。比如，國內自主品牌車型要搭載ESP系統，就很難繞開博世。

　　汽車工業資深專家陳光祖明確指出，從全球任何一個汽車強國發展歷程來看，零部件産業與整車發展地位是同等的。也就是説，沒有一個強大的零部件産業，也就沒有強大自主品牌。

　　在現在自主品牌市場份額不斷下滑的大背景下，要真正實現未來的鳳凰涅槃，不僅要整車企業提升實力，也應將焦點聚于零部件産業中，做好扎紮實實的基礎工作。