每天，在寧波的大街小巷裏，都穿梭著一群人——外賣送餐員。腳步匆匆的他們用一次次送餐服務，方便了都市人的生活和工作，也為自己忙出了一份回報：《2023中國藍領群體就業研究報告》指出，2023年藍領群體月均收入為6043元。與去年基本持平，月嫂、貨車司機、外賣員等職業收入水準居前列，分別為8824元、7641元、6803元。

　　不過記者在採訪中發現，雖然收入不錯，但外賣行業招人難、留人難的問題卻日益顯著。那麼，是什麼造成了這樣的矛盾？

　　運力低谷期，花3000元都未必能招到合適的人

　　徐麗是寧波一家外賣平臺第三方合作機構的人事主管，公司主要為平臺方提供全職的外賣騎手。這幾天，她剛從招聘事務中“喘過氣來”。

　　她所在的公司目前有近600位全職騎手，分佈在十幾個站點。因為每個站點的運力和單量是飽和的，因此在出現運力缺口的時候，就要馬上補足人手。過去一個月，是外賣行業傳統的運力低谷期，為了招人，公司又“砸了重金”。

　　“按行情，平時介紹一位騎手的仲介費用在1500元左右，而像春節後這樣的缺口期費用會達到3000元，有時候還不一定能找到合適的。”徐麗告訴記者，公司的招聘是常年進行的，不過在春節後、暑期和年末這三個節點，會有比較明顯的流失情況，也是他們重要的招聘季。而隨著行業的高速發展，招工的成本也逐年走高。

　　“前幾年一個小哥的招工成本大概500元到800元，現在翻了好幾倍。像春節後的招工季，公司至少需要10萬元的成本打底。後續騎手上崗後，還有宿舍補貼、租車補貼、新人補貼等一系列開支，也需要公司出費用。”相比以前，徐麗能明顯感受到對從業人員的需求正在不斷擴大，但從業基數量卻正在縮小。

　　“除了美團、餓了麼、達達這些傳統的渠道，現在還有商超、快餐品牌以及生鮮平臺等都完善了配送環節，自然就分流了人手。另一方面，因為職業的社會認可度還不算非常高，以及就業環境、時效給騎手的壓力，都會影響從業人員基數。”

　　人越來越難留，小哥們在擔心什麼？

　　那麼，外賣員的收入構成究竟是什麼樣的？記者採訪多位外賣騎手了解到，騎手的工資基本以派單費+獎金構成，其中派單費根據網點區域不同，每單在4.5元到7元不等，獎金部分各平臺略有不同，大致會有全勤獎、時段獎、排名獎勵和距離補貼等。

　　如果按每位騎手一天完成40單算，以6元一單為計，一個月上線26天，那麼僅派單費就能掙6000多元，而大部分熟練的騎手每天可以完成60單-70單的派送，這樣算下來每月派單費確實可以達到萬元左右。

　　當然，由於跑單過程中還會出現遲到、灑餐的情況，此外扣除一些車輛和住宿的費用，實際到手在6000元-7000元左右的小哥佔多數。

　　一位管理著百位騎手的網點站長告訴記者，他們站裏能掙到8000元以上的小哥大概佔了20%，每個月工資在6000元-7000元左右的佔70%左右。

　　從收入上看，小哥們的工資確實不算低，但是辛苦也是顯而易見的。除了風吹日曬雨淋的作業環境，以及部分消費者的不理解外，面對極高的時效要求，不少小哥在路上還有一份“交通安全”的不確定因素。

　　“每天站裏開早會講安全的事情，但跑在路上不確定因素太多了，我們站裏的人基本都出過小事故，免不了的。”一位餓了麼小哥告訴記者。

　　從行業特性來説，頭幾個月是外賣工作最難熬時期，很多年輕人在入行時對此並沒有太多心理準備。“夏天暴曬、冬天太冷，颱風天太危險，要拿高薪就要犧牲休息時間，所以很多人都不能堅持下來，能做到半年以上的大概就一半左右。”一位站長説。

　　更重要的是，由於業內“約定俗成”只為騎手購買意外險，並沒有提供五險一金等正規保障，有些眾包公司甚至都沒有正式合同，對於從業人員來説，很難有維護自身利益的保障。因此在採訪中，更多騎手向記者透露，幹這行只是一個過渡，等攢到了錢還是希望換一份更有保障的職業。

　　多家外賣加盟相關企業的負責人也表示，這幾年外賣行業的人員流失率普遍在30%至40%，像春節前後這樣的時間段，騎手的流失率高達50%以上。

　　以法律準繩為行業生態托底

　　隨著平臺經濟和外賣行業的迅猛發展，外賣騎手也成為和大眾生活密不可分的新型就業形態。2020年2月，人社部、市場監管總局和國家統計局聯合發佈新職業資訊，外賣騎手以“網約配送員”的名稱，正式納入國家職業分類目錄。

　　由於外賣平臺用工具有靈活性、彈性、包容性和零散性等特點，這使得外賣騎手職業呈現多元化、靈活性的就業特徵和就業結構。

　　與此同時，在高速發展的背後，外賣行業也有著諸多不健全、不合理的地方，並由此出現了用人成本高、從業人員流失率高和相關權益得不到保障等問題。

　　對此，浙江素豪律師事務所的律師晏珊珊從法律角度建議：除了社會應給予外賣行業更多包容、尊重外，從業者和用人單位都應該注意用法律維護自身權益，為行業的健康發展托底。

　　“事實上針對依託網際網路平臺就業的網約配送員、快遞員、網約車駕駛員等群體，國家出臺了很多文件保障他們的合法權益。比如人力資源和社會保障部辦公廳去年印發的《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動規則公示指引》，以及寧波印發的《寧波市維護新就業形態勞動者勞動保障權益實施辦法》等文件。對於新就業形態的勞動者符合確立勞動關係的，可以依法要求企業繳納五險，對於不完全符合確立勞動關係情形的勞動者可以根據實際情況結合上述規定參保基本養老保險、基本醫療保險、工傷保險，以維護自身合法權益。當然，對於用人單位來説，平衡成本和用工風險也是很重要的一件事，不應該僅為節約成本而遊走于邊緣地帶。”晏珊珊説。

　　同時，她表示，如涉及平臺企業或者平臺用工合作企業損害勞動者合法權益的，勞動者可通過內部溝通申訴機制，工會組織，人民調解委員會和各級各類專業性勞動爭議調解組織，工作地勞動人事爭議仲裁機構，向人民法院起訴等方式，維護個人利益。 

來源： 中國寧波網    | 撰稿：辛文    | 責編：陳曉菲    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107