最近，新能源汽車再度成為焦點。

　　今年的政府工作報告中，5次明確提及汽車，其中有3次提到“新能源汽車”，1次提到“電動汽車”。同時，全國各地紛紛公佈2023年新能源汽車産量，角逐“新能源汽車第一城”。

　　2023年，深圳以178.6萬輛成績拿下桂冠，比第二名上海多50萬輛，比第三名西安多80萬輛。

　　最近3年，“新能源汽車第一城”三度易主，從2021年的西安，到2022年的上海，再到如今的深圳。

　　相比之下，浙江的表現如何？記者從省發改委了解到，2023年，浙江新能源汽車産量首次突破60萬輛，達62.30萬輛，佔全國份額6.5%。

　　然而，一個很少被公眾關注到的隱性優勢是：浙江新能源汽車不僅擁有完整的産業鏈，而且技術創新水準總體處於國內第一方陣，在燃料電池、電機和驅動器、人車路協同等方面可圈可點，也為“智慧駕駛”奠定了良好的基礎。“汽車場景在智慧化體現過程當中，浙江應該説是第一個吃螃蟹的。以數字化、網路化、智慧化賦能移動空間，取得了長足的進步。”浙江省發展規劃研究院副院長蘭建平説。

　　新能源汽車産業競爭的背後，是發展路徑之爭、産業轉型之變、區域經濟之戰。身處強手如林的環境之中，浙江“江湖地位”如何？當下該如何發力趕超？

　　在寬闊的賽道上發揮優勢

　　對比造車熱門城市，我們已經看到差距和不同。

　　在深圳，一家比亞迪拉動了囊括整車、動力電池、電機電控、汽車後市場等整條産業鏈；上海的優勢是特斯拉和上汽，以及背靠整個長三角的汽車産業生態；西安很早“押寶”新能源汽車，擁有比亞迪、吉利、陜汽等大批整車企業。

　　事實上，比亞迪在深圳和西安的貢獻，特斯拉在上海的佔比，都超七成份額以上，品牌和城市深度綁定。也因此，比亞迪熱銷車型去年出現産地轉移，導致了深圳和西安位勢的變化。

　　回看浙江，不僅有吉利這樣的本土龍頭企業，也有造車新勢力中的零跑和合眾。2023年，吉利新能源汽車銷量佔總銷量的三分之一，位居國內車企第三；零跑、合眾銷量分別為14.42萬輛、12.75萬輛，位居造車新勢力第三、第五。

　　省發改委去年公佈的《2022年浙江省新能源汽車産業發展報告》顯示，浙江現有11家新能源整車生産企業，規模以上零部件企業2200余家，涌現出18家汽車零部件百強企業，29家上市企業，33家國家級“專精特新”企業，産品基本覆蓋新能源汽車全産業鏈。

　　新能源整車企業看上去不少，但“一家企業帶著一個城市飛”的現象始終難以出現，整車製造尚未能真正突圍。

　　浙江省汽車行業協會會長方曦告訴記者，浙江的優勢在於産業基礎和産業鏈完整，“不出省就能組裝一輛汽車”，浙江汽車零部件製造覆蓋全産業鏈，正在為國際國內各大主機廠做配套，這些都是隱性優勢。

　　而且，這些零部件配套企業都是敢拼敢闖敢創新的民營企業，就像萬向集團，從省內走向全國、走向世界；亞太、萬安、瑞立、銀輪等上市公司，共同撐起了浙江汽車産業的脊梁。

　　這意味著，浙江的選擇可以多樣化，並非必須在整車製造上爭得“你死我活”，還可以在更多領域“獨佔鰲頭”。

　　日常採訪中，有企業家認為，新能源汽車處在上升通道，賽道足夠寬闊，完全可以縱向發展，在一米的寬度上挖一百米、一千米的深度。

　　造車主力選手有了新目標

　　新能源汽車産業集群正是浙江重點培育的15個千億級特色産業集群之一，也是目前全省第五大産業。對此，全省規劃了10個協同區，為杭州市錢塘區和寧波前灣新區兩個核心區做支撐，加以政策配套扶持，有力培育産業集群健康、安全發展。

　　零跑汽車掌門人朱江明認為，2025年將是一個分水嶺，到那個時候，哪些車企能跑贏，就會逐漸分明。同時，市場還會不斷有人涌入，至少到2030年才會格局初定。

　　作為浙江造車主力選手，寧波整車産銷量佔全省汽車産業的一半以上，已形成完整的新能源汽車産業鏈，去年實現新能源汽車産量19萬輛，比上年增長44.6%。

　　“吉利係”是寧波造車的種子隊。不久前，寧波吉行置業有限公司成功摘得甬江科創區北侖片區一地塊，該地塊將用於建設吉利新能源汽車總部，總投資3.6億元。

　　去年，寧波舉行新能源汽車之城動員部署會，更是展現了雄心：立足産業基礎，搶抓機遇風口，加快在新能源領域發力突破、增創優勢，以“再造一個寧波汽車産業”的雄心壯志，做大做強做優新能源汽車産業，以新能源化撬動産業的全面升級。

　　“再造一個寧波汽車産業”，底氣何來？

　　一方面，來自於整車製造。吉利汽車在寧波區域已建成前灣第二製造基地、極氪工廠、春曉、梅山、余姚五個整車製造基地。以市場較為關注的極氪為例，從第1輛到第10萬輛，僅僅用了548天，這不僅刷新了新能源品牌的全新紀錄，也展現了寧波的製造速度。

　　另一方面，來自於汽車零部件。寧波約有50%的汽車零部件企業為新能源汽車提供配套，産品涵蓋燃油汽車動力總成、新能源汽車“三電”、汽車底盤、車身、電器儀錶等全品類，在電池包、正負極材料、電池管理系統、驅動電機等方面均涌現出一批優秀的本地企業。

　　杉杉負極材料、容百正極材料在為寧德時代、孚能科技、億緯鋰能等國內外汽車鋰電池廠商供貨；菲仕電機生産的永磁同步驅動電機，主要供應北汽新能源乘用車；浙江中車將超級電容器技術從軌道交通領域拓展到新能源汽車領域……

　　對此，寧波印發的《寧波市新能源汽車産業發展規劃（2023-2030年）》提出——力爭到2025年，寧波新能源汽車産量提升到70萬輛以上。屆時，寧波或許具備了入圍十強的實力。

　　這是無形的壓力，更是發展的動力。國研東海分院執行副院長管如鏡認為，儘管先發城市有一定優勢，但寧波的機會仍然非常大。

來源：浙江日報    | 撰稿：金梁 夏丹    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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