昨天上午，金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際鐵路）浙江段開工儀式在平湖獨山港經濟開發區舉行，標誌著長三角地區首條跨省（市）快速市域鐵路開工建設。

　　滬平鹽城際鐵路建成後，不僅將結束平湖、海鹽、嘉興港區不通鐵路的歷史，還將實現三地通過市域鐵路與上海市主城區1小時無縫銜接，促進上海大都市圈核心圈層融合發展，加速構建杭州灣北岸城鎮帶多層次軌道交通體系。

　　“鐵路夢”照進現實

　　十年前的9月28日，是金山鐵路開通運營的日子。十年後的這一天，經過800多個日日夜夜的前期準備，金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際鐵路）浙江段正式開工！

　　該鐵路是既有上海金山鐵路的延伸線、長三角地區首條跨省（市）建設並接入國家鐵路網的快速市域鐵路，也是浙滬貫徹落實長三角一體化發展國家戰略的標誌性重大工程。

　　2020年4月2日，該鐵路列入國家發改委、交通運輸部聯合印發的《長江三角洲地區交通運輸更高品質一體化發展規劃》（發改基礎〔2020〕529號），成為“都市圈通勤交通網專欄”中市域（郊）鐵路重點工程之一。2021年，該鐵路又先後被列入《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。

　　“這是長三角地區首條跨省（市）的快速市域鐵路，這是最大的亮點，也是最大的難點。” 平湖市軌道交通建設指揮部常務副總指揮徐錦連表示。在國鐵集團、上海發改委、上海交通委、金山區政府和各方力量的支援和努力下，通過組建專班、政策協調等，各項工作順利推進，“浙江段率先開工，上海段的報批工作也到了關鍵節點，預計明年上半年能夠全線開工。”

　　據悉，金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際鐵路）自上海金山鐵路金山衛站引出，先後途經平湖市、嘉興港區，終至海鹽縣。新建線路長度約52.1公里，其中，上海段線路長度約10.5公里，設金山衛站（既有接軌站）、金山大道站（新建地下站）2個車站；浙江段線路長度約41.6公里，設獨山港東站、獨山港西站、乍浦站、林埭站（預留）、平湖南站、海鹽開發區站、海鹽東站7個車站，均為高架站。新建海鹽東存車場1處（預留動車所條件）。該鐵路將開行大站快車和站站停車兩種列車，設計速度為160km/h。建成後可與金山鐵路貫通運營，項目投資估算總額約188.5億元，其中浙江段約127億元。

　　項目建成後，平湖往返上海南站僅需50分鐘，海鹽往返上海南站僅需60分鐘，“鐵路夢”終於照進現實。

　　推動“軌道上的長三角”建設

　　作為長三角多層次軌道交通體系的重要組成部分，滬平鹽城際鐵路對促進上海與杭州灣北部近滬地區的一體化、同城化，加快打造虹橋國際開放樞紐南向拓展帶，推動“軌道上的長三角”建設等具有重要意義。

　　“區域一體化的基礎是交通一體化，交通一體化的關鍵是軌道交通一體化。”浙江省發改委副主任陳建忠在開工儀式上表示，從類型來看，這是一條普通市域鐵路，但從意義上來説，這是一條極不尋常的一體化融合之路。這條鐵路建成通車以後，將把平湖、海鹽、嘉興港區納入上海1小時通勤圈，有效打通與上海全面融合發展的“主動脈”，使三地全面融入上海大都市圈，真正進入與上海同城時代，“這既為三地高品質發展注入強大動力，也將進一步完善杭州灣北岸近滬地區的軌道交通體系，為加快建設虹橋國際開放樞紐南向拓展帶奠定了紮實的基礎。”

　　得知滬平鹽城際鐵路開工的消息，平湖市民孫先生高興極了，在朋友圈轉發消息並配文：“終於盼到這條鐵路開工了，以後去上海就方便多了。”作為地道的平湖人，孫先生從小就聽長輩説過搖船去上海的故事，“雖然現在開車也很方便，但是想到上海市中心還是要很長時間，以後有了直達上海南站的鐵路，不僅與上海實現了‘同城’，從上海出發去往全國各地也會更加方便。”

　　從“搖櫓至滬”到“城鐵時代”，是平湖往返上海交通方式的變化，也是嘉興積極融入長三角一體化發展的力證，更是書寫共同富裕美好明天的精彩一筆。

　　（原文標題：滬平鹽城際鐵路浙江段開建，這是長三角首條跨省（市）快速市域鐵路 我市三地將告別“無鐵”時代！）

來源：南湖晚報    | 撰稿：記者 周佩佳 通訊員 陸浩強    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107