9時52分，G9528次復興號動車組從杭州火車西站首發，駛上合杭高鐵湖杭段（湖杭鐵路）。

　　13時15分，南航CZ3863航班從廣州飛抵杭州蕭山國際機場，作為杭州機場三期項目投運之後第一個進港航班，緩緩駛過“水門”。

　　14時，杭州機場軌道快線（地鐵19號線）合上車門，準時發車。

　　三個瞬間，凝聚成浙江交通史上又一個歷史時刻——9月22日，投入上千億元的“兩點兩線”交通項目正式啟用。

　　“兩線”是指湖杭鐵路和杭州機場軌道快線，分別投入371億元和432億元，“兩點”是指杭州機場三期和杭州火車西站，僅機場三期的投資就達約270億元。

　　它們是浙江推進基礎設施現代化的標誌性工程。“兩點兩線”雖分屬三個大項目，有不同的投資方，但從建設規劃之初就緊密聯繫在一起，互為依託，互聯互通，展現了浙江致力建設現代化綜合交通網路的美好願景。

　　一把城西通往全國的“鑰匙”

　　22日當天，無論是在杭州西站，還是在機場軌道快線地鐵列車上，一句話總是反覆出現：“從這以後，杭州城西的市民出門，總算是方便多了。”

　　確實，“兩點兩線”的開通，杭州西部是最直接的受益者。其中行車時速120公里的軌道快線，成為城西科創大走廊連接杭州主城區和杭州機場的快速通道，城西市民前往武林廣場只需20分鐘，前往杭州機場的時間，也從原先的近兩個小時，縮短至45分鐘。

　　杭州西站及合杭高鐵湖杭段，更是讓“西杭州”從交通末梢，轉變成輻射內陸的前哨。“應該説，合杭高鐵湖杭段的通車，像是一把鑰匙，打開了杭州城西片區通往全省乃至全國大中型城市的道路。”浙江交通集團軌道交通管理部總經理葉翰松説。

　　據葉翰松介紹，合杭高鐵湖杭段設計時速350公里，全長約137.8公里，沿線設車站6座，湖州站、德清站，杭州西站、富陽西站、桐廬東站、桐廬站。北面與商合杭鐵路浙江段相連；南面，則與杭黃鐵路和在建的杭溫鐵路相接。

　　這也意味著無需跨越一座城，從西站出發，可直接前往合肥、湖州、南京、千島湖、黃山等地。未來，還能更迅速地通達上海、武漢、長沙等。

　　這把鑰匙打開的，是足以改變工作與生活的“快速路”。在復興號列車上，前來體驗首發列車的杭州市民鄭女士，用手機記錄下了這一頗具紀念意義的時刻。鄭女士的家在杭州老余杭，去南京出差是常事，她告訴記者，之前光是趕去車站，就要花上近一個小時，“以後就能在家門口坐車了！”

　　不僅是城西片區，在湖杭鐵路的牽引下，杭州西部的富陽和桐廬，也都再添一座高鐵站，不僅直接對接上了杭州城西科創大走廊，還加速了融杭融圈接滬的發展步伐，架起山海協作共富之路。

　　“13分鐘，就到德清了，和到我們那裏差不多時間。”從踏上首發車的那一刻，許青就一路給同事、親友們直播。作為企業負責人，也是富陽區人大代表，許青一直在關注湖杭鐵路和杭州西站的進展，“公司離富陽西站和桐廬東站都很近，以後接客戶就方便多了，我們村民進出，肯定也更便捷。”

　　伴隨著“兩點兩線”同步生發的，還有新機遇。

　　比如作為“軌道上的長三角”節點工程，合杭高鐵湖杭段是一條串聯起詩畫江南的“新動脈”，串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫幹山、太湖等風景名勝區，沿線地區生態、文化、旅遊資源優渥，將輻射帶動更多文旅産業。

　　在富陽西站，僅看站房，就能感受到其做強文旅的決心。站房整體呈流線造型，灰白色的主調，宛如一幅徐徐展開的山水畫卷。現場設計方中鐵上海院的工作人員介紹，站房設計充分融入當地的特色文化，“流動、錯落有致的曲線形，取自《富春山居圖》畫卷中層巒疊嶂的山林，讓富陽西站成為杭州西南門戶會客廳、富春山居旅遊城市名片。”

　　一直把“美麗”作為自己核心資源的桐廬縣，更是期待滿滿。桐廬文廣體育局旅遊科許莉告訴記者，“三江兩岸”黃金旅遊線、山水劇場、文旅産品等都是本地的“財富密碼”，但以往大多以省內遊客居多，隨著合杭高鐵湖杭段的通車，將吸引更多外省遊客來桐廬旅遊。

　　從杭州西站往北，10分鐘左右就可抵達湖州德清。對德清而言，合杭高鐵湖杭段進一步擴充和完善了鐵路骨架網，將極大縮短德清到杭州、上海、蘇州等長三角城市群的里程，進一步推動德清全面參與長三角一體化合作、大灣區發展戰略。這個坐擁避暑勝地莫幹山，江南最大原生態濕地下渚湖，千年古鎮新市的縣域，正蓄勢待發，迎接更高品質發展。

　　作為長三角城際鐵路網重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅遊線，合杭高鐵湖杭段的建成將持續盤活區域內的人流、物流、資金流，吸引一批休閒觀光、山區農業、生物醫藥、綠色家居等特色産業與投資落地，進一步加速長三角地區的融通共贏。

　　一個與交通樞紐共發展的城市中心

　　“兩點兩線”的開通，也讓“站城一體”概念真正走進浙江。

　　縱觀各大城市，以TOD賦能城市未來發展，已然是大勢所趨。譬如重慶沙坪壩高鐵站，“高鐵穿樓”奇觀不僅引來了遊客打卡，也讓眾多企業入駐。

　　再放眼全球，像紐約曼哈頓、東京澀谷、香港九龍這些全球知名的都會中心，都是“以公共交通為導向”的TOD開發模式下城市崛起的樣本。

　　“杭州西站最鮮明的特徵就是‘站城融合’，城市與車站沒有截然的界限，沒有割裂的阻礙。”施工方中鐵建工杭州西站項目黨工委書記林航介紹，“在這裡，‘站與城’之間的交通組織與銜接更加融合、流暢。”

　　和杭州西站樞紐一起出現的字眼，是杭州城西孕育的“雲城”。雲城，東起繞城高速，西抵南苕溪（西險大塘），南至余杭塘河，北達杭長高速，總面積達58平方公里，將與未來科技城一起，打造成為杭州的第三中心。

　　萬丈高樓平地起，雲城崛起之初，杭州西站成為最好的落地載體，開啟“站城融合”時代。據杭州雲城建設項目指揮部發佈，2022年，雲城已有建設項目109個，總投資1469.9億元。而杭州西站作為湖杭高鐵的一部分，其站房投入約70億元，可以説樞紐的小投入引來了大投資。但杭州西站，是其中的關鍵落子。

　　交通樞紐加速城市發展脈動。在浙報傳媒地産研究院院長丁建剛看來，杭州城市發展格局正發生改變，未來杭州的城市版圖，可形成“東杭州”和“西杭州”的城市新格局。

　　城市建設也在推動交通發展。十多年前，與虹橋機場並立的上海虹橋高鐵站，開啟了國內“機場+高鐵、軌道”交通模式的先河，極大地方便百姓的出行。此次“兩點兩線”開通，則是“機場+軌道”模式的再完善。

　　杭州機場三期迎來投運後第一批進港旅客。浙江新聞客戶端記者　李震宇　姚穎康　拍友　趙歐陽　攝

　　比如，杭州機場三期的重點除了新建一座航廈外，主要就是容納地鐵軌道快線、新汽車站和計程車、網約車的陸側交通中心，方便乘客接續換乘。未來這個交通中心還將直接引入高鐵，徹底消除杭州機場地面交通薄弱的短板。

　　從整體來看，橫貫杭州全城、並與6條地鐵線實現換乘的軌道快線，拉近了杭城東西的距離，也連接起杭州西站、東站、杭州機場三大交通樞紐。

　　快線連起的高鐵、民航交通樞紐，將伴隨著航班、線路的拓展，拉近時空距離，進一步擴大浙江人的交通半徑。百姓、旅客則可以通過這張快線、地鐵網路，快速進出杭州的三大交通樞紐，從而去往更遠處。

　　一批綜合交通網孕育的新機遇

　　翻開中國鐵路圖，居於長三角南翼的鐵路網大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。

　　但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，杭城西部則是高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發展的不平衡。

　　“樞紐不是一個點，應該是點線結合的一張網，合杭高鐵湖杭段和杭州西站説明瞭這一點，它將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現浙江鐵路與周邊路網多點多線的互聯互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷。”浙江交通集團鐵路建設總指揮部總指揮言建標介紹。

　　比如合杭高鐵湖杭段的過江通道富春江大橋，位於富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。

　　而從更大範圍看，湖杭鐵路連同杭黃高鐵、在建的杭衢、杭溫高鐵，是華東高鐵網南下、西進的新通道，可以大大疏解主幹線滬昆高鐵的擁堵。

　　和網際網路相似，路網的互聯互通，也孕育著更多的發展機遇。

　　在湖州，隨著合杭、寧杭高鐵延伸，湖州高鐵站旁寂靜多時的西塞山，出現了匯聚多方科研精英的西塞谷。

　　而今天“兩點兩線”的開通，連起更密集的高鐵網、航空網、城市軌道網、高速路網，構建著浙江多層次立體化的綜合交通體系，它影響的不僅是一座城的佈局，更是杭州都市圈和浙江的發展戰略之一。

　　安徽宣城、江西上饒、景德鎮三個城市，往來杭州西愈加便捷，成為杭州都市圈的經濟腹地。再往北，沿這條鐵路，杭州西與安徽合肥的時空距離，再度被拉近，縮短至2小時以內。

　　合肥是綜合性國家科學中心“四子”之一，而城西科創大走廊是浙江省“面向未來、決勝未來”的科技創新重大戰略平臺，致力於打造全球領先的資訊經濟科創中心，同樣承載著杭州爭創綜合性國家科學中心的重任。

　　杭州西站，將把這兩大科創高地“一線牽”，人才、資本等要素將加速流通。而從溫州經義烏連接杭州西的杭溫高鐵建成後，省內離杭州最遠的設區市溫州，抵達杭州西的時間，將從現在的2小時出頭，縮短至1小時左右。

　　這意味著杭州、金義、溫州三大都市圈更為緊密相連，形成一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩畫走廊。

　　與此同時，浙江省一小時交通圈將基本成型，浙江城鄉區域發展合作將更加緊密。

　　【浙江新聞+】

　　國家最高等級的綠色站房

　　杭州西站最大的特色是站房屋頂光伏板。俯瞰西站站房的屋頂，大天窗的海藍色與屋面的灰、黑色交相呼應，分佈在屋頂“裙邊”一圈的黑色便是單晶矽光伏板。整個站房屋面上鋪設了7540塊400Wp（峰瓦，峰值功率單位）單晶矽光伏組件，鋪設面積達1.5萬平方米，裝機容量為3兆瓦。投運後，預計每年可節約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸。

　　杭州西站屋頂還採用了高科技新型材料——輻射製冷膜，面積約5.6萬平方米。這種新型材料可以反射屋面熱量，對建築表面和內部進行降溫，降低空調能耗，同時提高室內環境的舒適性和安全性。

　　除此之外，站房內的智慧遮陽百葉窗還會根據溫度、揚塵、雨水、室內外溫差、煙塵濃度等情況自動開闔，以達到節能的目的；還有卸污系統、下沉庭院、夾心地景觀綠化等節能設計分佈在各處，儼然一座“綠水青山園中站”。

　　正因此，2021年西站站房獲評國家最高等級綠色三星建築。

　　空公鐵零換乘

　　杭州機場交通中心是三期項目的主要工程之一，位於新老航廈之間，這樣的佈局使旅客換乘步行距離達到最短。交通中心總建築面積48萬平方米，地上2層、地下4層，集地鐵、高鐵、大巴、計程車、網約車、私家車等為一體，實現多種交通方式無縫銜接，換乘時間都在5分鐘之內。

　　杭州機場距離杭州西站43.5公里。120公里的時速，7分鐘的最小間隔，搭乘機場軌道交通快線，從機場直達杭州西站只需45分鐘，到西湖文化廣場只需31分鐘，到杭州東站只需20分鐘。除此之外，地鐵1號線、7號線直達杭州機場，大巴、私家車、網約車、計程車集散在交通中心，市民出行選擇更加多元。令人頭疼的停車問題，在交通中心也能得到輕鬆解決，停車庫設計停車位4400個，包含無障礙車位112個、充電車位524個，停車庫還將推出智慧停車導航和反向尋車導航功能，讓旅客能一鍵導航至停車位，實現“一鍵暢停”。

　　下一步，杭州機場還將接入高鐵站，實現空公鐵零換乘，構建起一個機場至杭州主城區45分鐘、至杭州都市圈1小時，長三角地區主要城市2小時至3小時的軌道交通圈，成為全國換乘最便捷的綜合交通樞紐之一。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：張帆 吳佳妮 吳麗燕 通訊員 蘇志敏    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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