7月12日至15日，G60滬昆高速公路金華互通至浙贛界段改擴建（以下簡稱“杭金衢改擴建二期”）工程分段（蘭溪互通至呂塘角樞紐、五里樞紐至浙贛界段共計80.8公里）交工品質檢測順利完成。此次項目主線“體檢”順利完成，意味著首條貫穿全省的雙向八車道高速公路離我們更進一步。

　　記者了解到，該路段下一步交工驗收後，加上去年國慶前通過交工驗收並投入運營的56公里路段，整條杭金衢高速公路將實現雙向八車道通行。屆時，從杭州到浙贛省界，大道通途，暢享共富。而連同早就拓寬為八車道的G60滬杭段，浙滬界到浙贛界首條貫穿浙江的八車道高速即將“上線”。

　　56公里路提前一年試運營

　　打開浙江地圖，杭金衢高速公路縱貫浙江中西部腹地，是內陸省市通往長三角經濟圈的主要通道，並與滬杭甬、黃衢南、杭新景等高速公路相接或相交，這條穿越全省縣市區最多的高速公路是名副其實的交通大動脈。

　　然而，自2003年全線開通以來，隨著經濟迅速發展，杭金衢高速車流量爆髮式增長，目前交通量已遠超原雙向四車道的設計通行能力。在杭金衢改擴建一期（杭州至金華段）全面建成雙向八車道投入運營後，因瓶頸效應，及杭金衢改擴建二期路段（金華至浙贛界段）擁有兩個大型樞紐（呂塘角樞紐和五里樞紐）的特殊地理位置，擁堵狀況更加凸顯，被廣大司乘人員喻為“堵王”。

　　以前有句話叫‘要想富，先修路’，那麼現在就是‘要想發展快，就要公路暢’。”浙江省交通集團杭金衢改擴建二期指揮部負責人介紹，摘掉“堵王”的帽子必須要快。以力爭主線早日建成投入運營、建成一條惠民生的通途大道為目標，指揮部在全省改擴建項目上首次嘗試集約化、兵團式封閉施工組織模式。

　　集約化、兵團式封閉施工組織模式，就是通過加大人力、物力、財力投入，在兩個樞紐或互通間封道，採取一次性施工的方式在最短時間內完成所有施工內容，有效緩解道路擁堵現象，減少對百姓出行的影響，實現社會效益最大化。

　　比如，在呂塘角樞紐至五里樞紐段路面罩面施工現場，就有30余個班組1000余名工人參加施工，並以單日10000余噸的SMA-13瀝青混凝土、日均完成約6公里路面瀝青攤鋪的速度展開，同時完成天橋梁板架設、中分帶改造、機電設備安裝等集約化施工，僅30天就完成了44公里路段雙向路面罩面施工，較常規的對向借道施工組織模式，縮短80個有效工作日，刷新“鐵軍”速度。

　　據了解，項目通過16次集約化、兵團式封閉施工，提前220天完成了全線136.8公里的路面罩面施工及46座天橋的拆除，金華互通至蘭溪互通、呂塘角樞紐至五里樞紐路段這56公里路于2021年9月28日投入試運營、比原計劃提前一年，主線于2022年春運前貫通、比計劃提前九個月，有效緩解了國慶、春運等重大節假日區域高速和地方道路擁堵現象，滿足了廣大群眾出行通暢的美好願望。

　　新舊相接“天衣無縫”

　　杭金衢改擴建二期作為我省“大通道”重點推進項目，是浙江省交通集團落實省委省政府交通強省戰略部署、全面打贏綜合交通三年大會戰的關鍵性工程，得到了交通部、省委省政府及行業主管部門的高度關注。不同於新建工程可以“在白紙上一筆成型”，改擴建工程為了不影響道路正常運營，往往是“邊通車、邊施工”，因此選擇分段分批施工，繼而帶來包括新舊瀝青路面拼接難、路面層間水處治、新老路基非均勻沉降等難題。

　　為解決改擴建工程特有的技術難點，指揮部組建技術攻堅小組。“在近3年的探索實踐中，我們做了成千上百次的試驗，只為工藝到位；我們探訪借鑒了外省改擴建案例，學習並不斷創新。”指揮部工程處負責人表示。

　　據了解，項目共運用11項新技術、引進5種新設備、創新5項新工藝、應用2項新材料。如在新老路基層拼接部位通過應用Ω型路面加筋網新材料，改善了傳統改擴建工程中新老路基非均勻沉降造成的路面反射裂縫及相關病害問題；通過開展路面層間水處治技術專題研究，優化了層間水處治方案，對新老路面拼接、橋梁伸縮縫等位置制定了針對性的施工要求，有力保證了改擴建工程路面品質。“技術過硬確保品質過硬，我們的路面和橋梁，可以説是新舊相接‘天衣無縫’。”看著杭金衢高速上的車水馬龍，指揮部工程處負責人説。

　　值得一提的是，為積極踐行國家節能減排、低碳環保理念，指揮部在全省高速公路建設中率先引入乳化瀝青廠拌冷再生技術，將現有老路面的瀝青銑刨料篩分後，再以一定配合比添加乳化瀝青、水泥等材料，拌合成為AC-25乳化瀝青冷再生料，用於項目4個新建互通匝道和連接線的路面下面層。通過該項新技術，利用瀝青銑刨廢料約25000立方米，減少碳排放151噸。

　　指揮部工程處負責人介紹，“乳化瀝青冷再生技術的應用，有效解決了舊料廢棄和環境污染問題，減少了能源消耗和原材料的使用。”

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：通訊員 黃小羽 記者 張帆    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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