京杭運河濟寧段航道 “三改二”全面交工 內河航運迎來新起點

商賈雲集,舟車輻輳,昔日的濟寧因航運而聞名。如今,濟寧市依託京杭大運河黃金水道,迎來內河航運的新起點。

繼9月30日京杭運河湖西航道(二級壩—蘇魯界)改造工程完成全部交工驗收後,濟寧市又一水上重點工程京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程,10月15日也提前順利完成交工驗收。該工程全面交工,標誌著山東內河史上投資最多、規模最大的內河工程完美收官。

航道擴深

一寸水深一寸金

每年4月至6月,京杭大運河進入枯水期。這個時間段,往往成為大船的“擁堵日”。家住微山縣的船老闆朱廣峰,跑船已經20多年了,運營著一支由8艘駁船組成的船隊,常年將煤炭從濟寧梁山港、鄒城太平港,運往江蘇的江陰、揚州等地區。“效率,是影響黃金水道通航能力的主要因素。”朱廣峰表示,貨船從梁山港、太平港出發,通過梁濟運河、白馬河兩大支流航道可通達京杭運河主航道。他的船隊每次可運載萬餘噸的煤炭,運往江蘇南部,在沒有船閘維修的情況下,需要十天左右的時間。這些年來,每逢枯水時節,一些河段淺灘裸露,航道淺窄,通航效率下降,每年只能往返4-5趟。“遇到船舶擱淺,有時候一堵就是一個月。”在他的印象中,自己最初跑船的時候船隻噸位小,吃水也淺,走這段沒感覺不便利；後來船越造越大,吃水也越來越深。朱廣峰告訴記者,“有時無法航行,經常中途把貨卸掉一半,到終點後再返回裝卸,一去來回,成本翻倍。”

在船舶大型化發展、2000噸級及以上船舶通航需求日益增加的大背景下,京杭大運河濟寧段受限于航道水深和寬度,水域的航運能力顯得“捉襟見肘”。京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程指揮部指揮長李先鋒説,“要從根本上解決的問題,必須對航道進行有計劃的、系統性的整治。”

2018年11月,為提升航道通航能力,濟寧市啟動京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程,對航道、船閘進行升級。項目北起濟寧市躍進溝河口,南至濟寧棗莊界韓莊鐵路橋,全長140公里,是山東內河史上投資最多、規模最大的航道工程。建設內容主要包括航道疏浚工程、護岸工程、錨泊區工程、搜救基地工程、航道資訊化工程以及航道沿線的導助航設施工程。該工程的建設使京杭運河濟寧段主航道全線達到二級通航標準,可通行2000噸級船舶、萬噸級船隊,航道整體通航能力實現翻倍。“底寬由原來的45米變成60米,航道水深由原來的3.2米升為4.1米,即使在旱季船舶通行也沒有壓力,堵船的情形更是沒有出現過,這一年能多跑2-3趟,按每趟純利潤8萬元算,每年增收20萬元不是問題。”朱廣峰説。

5座錨泊區

航道功能完善更便民

與京杭大運河“三改二”工程配套的是此次建設的洙水河、南陽、留莊、微山、韓莊5座錨泊區。從北至南,均勻分佈在140公里的航道上。

“京杭運河‘三改二’工程交工後,船舶流量將進一步加大,船舶停泊的需求將更加突出。因此,在這片水域設立臨時錨泊區,進一步完善航道服務功能,顯得尤為必要。”該負責人説,“錨泊區建成前,等待貨物的船舶無處停放,在航道隨意下錨,遇到大風天氣容易發生碰撞、甚至傾覆側翻事故。”李先鋒表示,一旦遇到船舶事故,其他船舶在擁擠的航道上調轉船頭無異於汽車在羊腸小道上調頭。錨泊區不僅具備生活補給、生産供給、船舶維修等基本性便民功能,還賦予了錨泊區治安、海事、事故處理、船舶污染物接收轉運處置等綜合管理服務功能。臨時錨泊區等同於一個水路上的“汽車臨時停車場”,供過路船舶臨時停靠休息。

從微山縣城出發,沿著蜿蜒的京杭大運河岸線可以一路向南至微山錨泊區,記者看到,寬闊的水域中,百餘艘2000噸級貨船在此有序停泊。這處長達3公里的錨泊區是此次建設的5座錨泊區中最大的一座。

“因為距離微山縣城近,這裡早年就是船舶集中停泊的地方,我們按照船舶航行2小時至3小時的航程,結合船流密度、現場水域條件及船民多年形成的上岸點習慣,確定了錨泊區選址。”李先鋒介紹,隨著錨泊區的建成,可有效緩解京杭大運河運輸船舶日益增長的待泊需求。

基礎設施先行

構建內河航運“水運+”

依託著京杭運河“黃金航道”的優勢,濟寧港航業蓬勃發展。今年1月至9月,全市完成港口貨物吞吐量4299萬噸同比增長24.1%。其中,出港2976.6萬噸,同比增長5.3%；進港1322.4萬噸,同比增長108.1%。港口集裝箱吞吐量35891標箱,同比增長140.9%。濟寧內河港口已成為山東吞吐量最大的內河航運港口。目前,京杭運河濟寧以南140公里東線主航道和二級壩以南27.3公里湖西航道全線達到二級航道標準；梁濟運河躍進溝至鄧樓船閘段39公里主航道達到三級航道標準；大運河向北延伸,濟寧至梁山港航道正式通航；白馬河航道擴建工程提速推進,今年年底即將交工驗收並達到二級通航標準。“京杭運河‘三改二’工程的完工對於濟寧市蓬勃發展的‘公轉水’‘散改集’具有重要意義。”李先鋒表示。

促黃金水道發展,基礎設施需先行。“航道‘三改二’意味著承載船舶的河水更深了,今後濟寧更長更寬的大型集裝箱貨船可直達長江及沿海地區,京杭大運河濟寧段的‘黃金效能’得到加速釋放。”濟寧市港航事業發展中心分管負責人呂成標介紹,航道運力的提升帶動港口集裝箱貨運量的提升,大運力外加多式聯運的物流方式可大幅降低貨運成本。“三改二”航道工程的全面交工是打造北方內河航運中心,構建內河航運“水運+”多式聯運物流通道目標的重要一環和關鍵節點,也是優先發展鐵水聯運和內河集裝箱運輸模式,加快構建“公水鐵”多式聯運新通道,推進港口與鐵路站場、長江內河港口的互聯互通、協同聯動的重要保障。一寸水深一寸金,濟寧市以水運基礎設施建設助推港航經濟,讓激蕩著高品質發展活力的運河水運經濟帶,再次浩蕩奔涌、逐浪前行。