引江濟淮“水上立交”獲亞瑟·海頓獎

還記得引江濟淮工程的“水上立交”嗎？引江濟淮渠道“下穿”淠河總幹渠，形成了“河上有河、船上行船”的奇觀，一座世界“水橋”應運而生。如今，這座“水上立交”獲得了國際大獎。

近日，2023世界交通運輸大會第五屆橋梁發展論壇在湖北武漢召開，並對2023年度國際橋梁大會（IBC）唯一榮獲亞瑟·海頓獎的中國項目——引江濟淮淠河總幹渠渡槽進行了現場頒獎。

國際橋梁大會是世界橋梁界享有崇高聲譽的國際橋梁學術會議，共設喬治·理查德森獎、亞瑟·海頓獎、尤金·菲戈獎等專項獎，用於表彰近期完成的世界範圍內的優秀橋梁工程項目，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。

淠河總幹渠鋼結構渡槽工程何以令人矚目？引江濟淮淠河總幹渠渡槽是目前世界最大跨度通航水橋、世界首座波折鋼腹板渡槽、國內首座鋼結構渡槽，總長350米，其中鋼渡槽全長246米。

渡槽位於江淮分水嶺北側，為解決高差36米的兩大水系人工河流的通水、通航等問題而新建。

引江濟淮的渠道流經合肥市時，與作為合肥市和六安市的重要供水渠道的淠河總幹渠相交，且淠河總幹渠比引江濟淮渠道高30多米。為保證合肥市的重要供水渠道不中斷，同時滿足通航的需要，通過架設渡槽使渠水從引江濟淮運河上淩空而過，形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇觀。

淠河總幹渠鋼結構渡槽為安徽省“一號工程”引江濟淮的控制性、難點工程之一，是一座通水通航立交橋梁，也是國內首座鋼結構渡槽，其最大跨徑位居世界通航鋼結構渡槽之首。

在設計上，渡槽很有特點。它通過“上平下拱”設計解決了超級荷載及變幅下的結構受力問題，通過“上開下合”方式解決通航不設橫撐的超大U形開口斷面的穩定問題，通過“外桁內波”解決了水體與氣溫差、熱脹冷縮引起的變形、不協調等問題。

“水立交”的材料也是剛性十足。渡槽採用三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系，主跨110米，總用鋼量約為2.04萬噸，滿足不同荷載集度下的變形、受力和通航需求，並順利通過了300年一遇的洪水頻率、最大水深5.05米的沖水試驗檢驗，論證了結構設計理念、鋼結構加工製造品質的安全可靠。該成套技術首次提出了鋼桁架與波折板組合的結構體系，開發了新型止水伸縮縫，完善了渡槽流固耦合理論，填補了國內大跨度重荷載鋼渡槽技術空白。