記者提前體驗地鐵1號線東段“正式運營”

　　18分鐘跑完10個站 購票方式有3種

　　昨日，記者有幸跟隨南寧軌道交通集團有限責任公司相關工作人員再次登上南寧地鐵列車，提前體驗車輛以正式運營的速度從火車東站首發，穿越地鐵1號線東段10個站點，為市民捕獲了一些實用的地鐵資訊。

　　跑完10個站需18分鐘左右

　　當天11時33分，列車緩緩駛離火車東站。記者注意到，車廂門上方均設置有1號線所有站點的地圖，地圖會根據列車的行車軌跡亮起閃爍的黃燈。即將到站時，該站點則由黃燈變成紅燈，地圖一側的“本側開門”同時亮起黃燈，提示乘客做好下車準備。

　　車廂門和遮罩門緩緩關上時，列車會發出“滴滴滴……”7聲響，車廂門上的黃色提示燈也會同時閃爍7次，提示乘客車輛即將啟動。

　　記者在乘坐列車時進行了計時：11時33分駛離火車東站，11時52分到達南湖站，整個過程需18分鐘左右。除了佛子嶺站至百花嶺站需要3分鐘，其他站點和站點間所需時間均為2分鐘。

　　“列車運作時速約為33公里，跑完1號線東段10個站點需要18分鐘左右。”相關工作人員説，開通試運營後，還會根據客流量等實際情況進行調整。

　　可通過3種方式辦理購票

　　當天，在火車東站站點，工作人員在站廳演示了幾種取票的流程，其中包括使用自動售票機購票，以及使用網際網路購票。在自動售票機上，清晰地顯示著購票流程，只需根據流程的指示進行操作即可：觸摸螢幕選擇目的地或票價，選擇購票張數，投入錢幣（紙幣或硬幣）或放置市民卡，按“確認”按鈕確認購票，取出車票和找零。

　　“目前，南寧地鐵有3種購票方式，即現金、市民卡以及網際網路。網際網路指的就是使用支付寶、微信、銀行卡辦理購票。”相關工作人員介紹説，為了避免現場排長隊購票的情況，市民可以提前在網際網路上進行購票，購票成功後手機會收到一個二維碼，到達車站站廳，使用手機二維碼在相應的售票機顯示屏上一刷，即可取票。

　　此外，記者還了解到，1號線東段10個站點共設置有119台現場自動售票機，以及14台針對網際網路使用的自動售票機，根據各站點的不同情況進行具體臺數分配。

　　站內36部自動扶梯全部裝好

　　1號線東段將於今年6月28日開通試運營。那麼，目前，該段的建設進展如何？昨日，記者從南寧軌道交通集團有限責任公司了解到不少消息。

　　1號線東段工程建設方面，東段供電系統已完成冷滑、熱滑及子單位工程驗收；累計完成12列車的安裝檢查，12列車的車場內靜態調試，10列車的正線動態調試；東段站內36部自動扶梯已全部安裝，出入口自動扶梯完成安裝68部，計劃4月30日完成站內及必保出入口自動扶梯特檢院的檢驗工作；完成東段室內11部垂直電梯的調試和特檢院的檢驗，出入口13部無障礙電梯計劃5月5日前完成安裝調試等。

　　同時，軌道集團邀請了上海市交通運輸行業協會相關專家，將於4月23日至25日對1號線東段試運營基本條件進行預檢查。目前，預檢查各項準備工作正按照總體工作方案要求紮實穩步開展。

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　　南寧全力確保 地鐵1號線東段試運營

　　南寧新聞網—南寧晚報訊（記者覃琳）“大家要全力以赴、各司其職，確保地鐵1號線東段6月28日順利開通試運營，早日實現南寧市民的‘地鐵夢’。”昨日上午，市長周紅波乘坐地鐵車輛沿著1號線東段線路坐了一個來回，並沿線實地檢查了南湖站、萬象城站、埌東站、火車東站站的裝修施工進展情況。

　　周紅波首站來到地鐵1號線南湖站，檢查該站點的裝修施工情況後，登上了“整裝待發”的地鐵列車，親身體驗乘坐“南寧地鐵”在地下馳騁的快感。“滴滴滴……”隨著車輛發出7聲響，車廂門和遮罩門緩緩關閉，地鐵列車逐步加速，駛向下一站——金湖廣場站。

　　一路過來，周紅波一邊進行實地檢查，一邊聽取1號線東段裝修施工進展、工程竣工驗收及試運營評審等相關情況的彙報。據介紹，在東段工程建設進展方面，目前，47個出入口已完成45個，34座風亭及8個聯絡通道已全部完成；設備單體調試及其與信號系統、綜合監控系統聯調已完成，並完成10個車站的分部分項驗收工作；車輛已到貨入段16列車，完成14列車的現場靜態、動態調試，累計完成12列車預驗收。東段試運營籌備方面，開通運營人員已全部落實，培訓、考證及管理制度編制工作接近尾聲，正有序推進物資準備、綜合聯調等工作。

　　檢查中，周紅波感謝大家長期以來的辛勤付出，並對接下來的工作提出了明確要求。周紅波強調，軌道公司要把“1號線東段6月28日開通試運營”作為目前工作的重中之重來抓緊抓實，制定倒排時間表，靠前指揮，確保地鐵建設順利進行，讓老百姓早日享受到地鐵帶來的便利；施工方要樹立強烈的責任感，在保質保量的前提下，加快建設進度，並提前做好相關工作預案；各部門要加強協調配合，主動作為，做好驗收、測試、綜合演練等工作，加大宣傳力度，全方位為老百姓普及購票方式、安全須知等相關知識，同時結合民族大道修復整治工程，做好地鐵出入口周邊環境和交通的統籌工作。

　　火車站—朝陽廣場站區間盾構四線交叉重疊，近距離多次穿越重大危險源

　　10個月完成“扭麻花”隧道施工

建設中的火車站—朝陽廣場站區間 本報記者 賴有光 攝

　　相鄰地鐵站之間的隧道被稱作區間，南寧地鐵1號線共有24個區間。其中，火車站—朝陽廣場站區間被稱為最難啃的“硬骨頭”。如何在保證安全的前提下展開施工？這對施工單位是個大考驗。

　　“扭麻花”交會點施工難度大

　　“建造這‘扭麻花’式的交叉重疊隧道，就是為了最大限度方便市民出行。”南寧軌道交通集團建設分公司土建一部副部長周洋説。

　　按照南寧軌道交通建設的規劃設計，地鐵1號線和2號線在火車站—朝陽廣場站區間進行交會。為方便市民出行，朝陽廣場站和火車站均設計成同站臺換乘。這樣，市民不出站，即可實現1號、2號線左、右線8個方向的同站臺換乘。但是，由於兩站換乘1號、2號線的方向不一樣，所以，在建設時，該區間出現了4條隧道交叉重疊佈置的“扭麻花”現象。

　　由於火車站—朝陽廣場站區間通過的區域是南寧老城區的朝陽商圈，地面商業密集，管線眾多，老舊建構築物多。在該區間的盾構穿越過程中，最危險的節點莫過於穿越四線重疊隧道的交會點——朝陽溪橋。朝陽溪橋始建於上世紀50年代，該橋年代久遠，且隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，施工要求極其嚴格。同時，該區域地層主要為含水量豐富、透水性強的砂礫、圓礫地層，盾構施工過程中如果控制不當，有可能引起嚴重後果。

　　“盾構四線交叉重疊、近距離多次穿越重大危險源，這在全國地鐵建設中屬首例。”周洋説，複雜的情況對施工提出了很高要求。

　　定方案嚴把控啃下“硬骨頭”

　　降低重疊隧道工程的施工風險，關鍵點是做好安全風險評估及控制工作。為降低重疊隧道工程的施工風險，針對盾構地層複雜的特點，軌道交通集團及時召集相關專家提前對隧道埋深、地層性質、地下水情況等進行詳細的調查，並根據調查資料參數以及借鑒廣州、深圳等城市盾構隧道軟硬不均地層施工經驗，制定合理的掘進方案和專項應急預案。

　　施工單位中鐵隧道公司針對地層特點，選派有經驗的施工班組加強了對盾構機的姿態及沿線地層沉降等方面數據的監測頻率，確保盾構機平衡壓力、出土量等掘進參數一直都控制在最佳狀態下等。同時，根據監測數據，切實做好土體的同步注漿、二次注漿、深孔注漿和補充注漿等加固施工，防止施工後出現土體沉降的現象。

　　2014年10月24日，南寧地鐵1號線火車站—朝陽廣場站區間順利始發，正式開啟了穿越南寧老城區——朝陽商圈的征程。在做足準備後，盾構四次安全順利穿越最危險的節點——朝陽溪橋，意味著啃下了火朝、朝火區間交叉重疊隧道群的一塊“硬骨頭”，為1號線洞通打下了堅實基礎。

　　火車站—朝陽廣場站區間已于2015年8月底完成建設，僅用10個月就完成了“扭麻花”隧道施工，目前正在進行機電安裝及附屬工程施工等。