公路客運

區內公路客運市場受到高鐵極大衝擊，少數班線的客流一年下降9成，業內人士探討如何求發展

避高鐵鋒芒發力短途市場

廣西新聞網-南國早報記者趙勁松

去年12月，百色進入高鐵時代，我區未通動車的僅剩玉林、崇左、河池三市。3年來，南廣、貴廣、湘桂、南昆客專等高鐵線路相繼開通，在動車“公交化”的衝擊下，各地公路客運市場是否還會人頭攢動？今年春運將呈現怎樣的特點？南國早報記者進行了探訪

現狀

公路客流大幅度下滑

1月10日起，百色至南寧的動車增至6對，其中2對直達廣州。對於去年2月才啟用的百色城東客運中心來説，與鐵路的“大戰”今年才開始，一些熱門線路比如百色至南寧的票價，由原來的100元降至80元。客運中心還推出“購票滿10次的旅客可升級成貴賓，持卡購票享8.8折優惠”等。

其實，早在兩年多前，欽州客運企業就開始用降價來與高鐵爭客。

欽州泰和運輸集團運營副總經理羅彩華説，南寧到北部灣沿線的高鐵開通後，從欽州到南寧班車客源減少了50%，北海的這一數據則達到了60%。班車儘管降價，但由於高鐵的優勢明顯，拉回客源的效果並不明顯。

如今，每天途經來賓的動車10多對，導致來賓至南寧、柳州、桂林等地的直達班線客流大降。

“一年多來，客運站日均客流量下降30％以上，一些班次不得不減少甚至報停。”來賓汽車總站副站長黃仁説，以桂林班線為例，2014年共發送旅客20188人次，2015年僅發送旅客2163人次，客源下降近9成。

應對

提供免費wifi等服務

百色城東客運中心總站長馮女士説，客運中心除了降低一些線路票價外，在購票、乘車方面也提供更多便利，增加了自動售票機、網上購票等途徑。此外，每天還安排兩輛麵包車，不間斷到火車站免費接送換乘汽車的旅客；對於節後返回工作地的農民工，則推出10人以上免費接站的服務。

欽州泰和集團旗下的客運站推出了微信支付等購票渠道，還拓展了更多的服務內容，“我們安排志願者，用手推車幫旅客搬運作李進站，還準備了免費的姜糖水。”羅彩華説，在高鐵衝擊的情況下，公路客運企業只有拼服務、拼品質，才能贏取旅客。

玉林一家客運站的負責人認為，公路客運企業應在監管系統、售票系統、資訊網路等方面加大投入，提高企業資訊化管理水準，改善道路客運服務水準和服務效率，比如在車內提供免費wifi等服務。

此外，還應根據鐵路規劃及公路線路運營情況，適時調整運力結構，從安全、環保、舒適、節能等方面考慮，將“高大”化車型結構調整為小車型，減少通行費、油費的支出，降低營運成本。

展望

深耕細分市場謀出路

記者採訪發現，面對“高鐵時代”，在農村佈局客運站點和線路，主動調整與動車重合線路的票價，涉足其他行業，深耕細分市場，已成為不少客運企業的選擇。

南寧一家客運站的負責人稱，廣西的公路客運市場其實已發展得相當成熟和完善，運力基本飽和，面對動車的衝擊，運輸市場重新劃分已經成為必然。

黃仁也認為，高鐵線路主要佈局大城市之間的幹線鐵路上，處於交通末端的中小城市和支線所在地區，還是有公路客運的空間。

“一些縣城和鄉鎮並沒有直達動車，這給短途公路客運帶來機會。”黃仁表示，這需要公路客運企業轉變觀念，樹立與鐵路互補、主動接駁、差異化競爭的思想意識，揚長避短，錯位發展。

黃仁的觀點得到了不少專業人士的認同，南寧一家運輸企業負責人表示，公路客運企業應發揮網路覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優勢，鞏固並擴大動車組覆蓋不到的客運市場，努力成為動車組的延伸。在這一過程中，應以做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途作為補充。

相關業內人士還表示，公路客運企業應向航空企業學習，實行浮動票價，在管理部門規定票價的浮動範圍內，根據發車時段、客流情況及售票時間等因素自主調整票價，這樣才能吸引更多的客流。