出行乘坐動車已經成為不少人的首選。記者 蘇華攝

平安春運溫暖同行

航空

廣西高鐵正騰飛短線航班喊難飛

區內飛廣州的航線很受傷，桂林-廣州的航班從每天5~6班減到每天一班

編者按：自2013年底廣西開通高鐵以來，今年已經是廣西擁有高鐵後的第3個春運。隨著越來越多的區內城市開通高鐵，不少公路客運企業，甚至是民航企業都感受到了客流減少的壓力。高鐵以其快速、舒適等種種優勢，逐漸超越飛機以及汽車成為不少人的出行首選，隨著2016年春運的到來，這種競爭局面也會愈演愈烈。今年春運，你選擇高鐵出行，還是飛機或者是汽車？在高鐵的強力衝擊下，民航以及公路客運企業又將如何應對呢？

廣西新聞網-南國早報記者張孟君

在高鐵開通前，廣西民航業內就有“鐵老虎來了”的擔憂。如今，廣西高鐵網路已日漸完善，對民航的影響到底幾何？哪些方向的航線受衝擊最大？廣西民航業如何應對？近日，記者對區內機場、航空公司等進行了採訪

1、南廣航線客流降6成

楊先生的公司在桂林，由於在廣州有業務，幾乎每個月都要跑兩三趟廣州。2014年底，桂林到廣州高鐵開通前，他一般選擇坐飛機出行，而現在幾乎次次坐高鐵。“桂林北站和桂林西站都有到廣州的動車，從早上7時多到晚上8時多，桂林到廣州都有高鐵，一等座票價也就165元，全程大概3小時，價格實惠，很方便”。

據了解，貴廣高鐵開通初期，桂林至廣州每天僅有14趟動車，而現在每天有33趟。與高鐵發展“高歌猛進”形成對比的是，桂林-廣州的航班一再調減。桂林機場有關人士介紹，貴廣高鐵開通前，桂林-廣州每天有5～6班航班，高鐵開通初期，航班減為每天4班，現在僅剩南航的每天一班。

與桂林-廣州遭遇相似的，是南寧-廣州的航班，由2014年底南廣高鐵開通前的每天7~8班，減到開通初期的每天6班，現在每天只有3~4班。

“與高鐵開通前相比，南寧-廣州航線的客流量下降了約6成。”南寧機場市場部負責人表示，飛機最大的優勢是快捷，故國內民航業內有個説法，800公里以內航線受高鐵衝擊較大，800公里至1500公里航線受高鐵衝擊有限，而1500公里以上的長航線受高鐵影響則很小。南寧-廣州和桂林-廣州都屬於廣西民航市場的傳統熱線，但航線距離分別只有約730公里和約450公里，都在800公里以內，故受同方向高鐵衝擊很大，廣州航線也是區內航空市場受高鐵影響最大的航線。