2、受衝擊航線開始降價

據了解，除了到廣州的航線，南寧-深圳、南寧-南昌等跨省航線，以及區內南寧-桂林等航線也受到高鐵不同程度的衝擊。

與南寧-廣州航線航班減半、客流量大減不同，南寧-深圳航線受到的影響來得更隱蔽。記者1月24日從售票網站查詢到，南寧-深圳目前每天有6個航班，而南寧-深圳的直達高鐵每天僅3趟，乍一看，航空仍佔強勢。

“雖然南寧直達深圳的動車少，但還是有很多人坐高鐵坐到廣州之後再轉車，所以別看南寧-深圳航線表面上還撐著，其實已經‘內傷’了。”廣西一民航業內人士説，他提到的“內傷”是指票價和航空公司的收益，南寧-深圳屬於傳統的航空熱線，過去機票價格都以8折至全價票居多，高鐵開通後，航空公司雖然未減少航班量，卻不得不大幅下調票價，現在這條航線以5折以下的票價居多。記者查詢也證實了該説法，以春運節前高峰期的機票為例，南寧-深圳仍有低至約2折的機票，最低票價約200元（不含稅費），比南寧-深圳的高鐵二等座票價（243.5元）還便宜。

降價潮還出現了在區內支線航班上。2015年，繼南航在南寧-桂林航線上推出0元機票後，華夏航空也相繼在桂林-北海、桂林-百色、柳州-北海、桂林-梧州航班上推出0元機票，乘客只要交50元的機場建設費便可成行。一時“0元飛”席捲區內支線航班。

3、“空鐵聯運”應對衝擊

面對高鐵的衝擊，機場和航空公司也並非被動應戰，而是主動採取了一些措施，揚長避短，甚至借力高鐵發展航空。

南寧-長沙航線是受廣西高鐵正面衝擊的航線之一，但其航班量在高鐵開通後卻不減反增。“機場和航空公司都對航線網路佈局進行了優化調整，比如我們現在的南寧-長沙-青島、南寧-長沙-寧波等，長沙-南寧-清邁等，都是長航線，南寧-長沙只是其中一個航段。”南寧機場市場部負責人表示，通過航線優化調整，特別是開通更多國內長航線和國際航線，航空整體對抗高鐵的“功力”便會大大增強。據介紹，2015年，南寧機場共引進大韓航、泰東方航、天空吳哥航、虎航等19家國內外航空公司，開通了出入境航線共37條（含加班包機）。2015年全年，南寧機場年旅客吞吐量1039.4萬人次，同比增長10.4%，其中，尤其是東盟航班旅客吞吐量大增，同比增長50.5%。

此外，從2014年7月份以來，南寧機場推出“空鐵聯運”措施——旅客持當日火車票（含動車票、普通火車票），可免費乘坐市區內的機場大巴前往機場；乘機旅客可到南寧機場候機樓內指定櫃檯報銷上限70元的當日火車票款。2015年10月，又開通了南寧火車東站至南寧機場的機場大巴，乘客坐高鐵抵達南寧後，如需去機場坐飛機就會很方便。

2015年11月底起，南航也在廣西發佈首期“空鐵聯運”産品，宣佈南寧、柳州、桂林3個城市旅客如去廣州搭乘南航的國際航班，南航贈送所在城市至廣州的高鐵二等座車票。