工人們正在安裝盾構機刀盤。

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穿越邕江首次採用新技術

據悉，這一區間採用的盾構機並非常見的土壓平衡盾構機，而是適用於越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環境的氣墊式泥水準衡盾構機。

盾構推進時開挖下來的渣土可以通過泥水迴圈系統泵送到地面進行分離，分離出的渣土直接外運，而泥水則可以迴圈重復利用。目前，在我國建成的大部分穿江越洋隧道中，採用的均是泥水盾構施工。

由於南寧劇場站—朝陽廣場站區間左線始發端地層主要是富水圓礫層，常用的加固措施效果並不理想，由於盾構始發風險極高，地層加固如果沒有達到要求，盾構穿越加固段時有可能會引起突發性涌水和流砂，導致地層塌陷。

南寧軌道交通集團和施工單位採用了密閉套筒法始發新技術，該技術較之以往的土壓盾構密閉始發方式，主要區別在於人為地給盾構機加上一層保護膜，為盾構施工環境創造一種完全密閉的施工環境，這樣能夠保障臨近建構築物與隧道結構的安全。

據悉，在南寧地鐵建設中，泥水盾構密閉鋼套筒始發技術還是首次使用。

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右線盾構機

12月中旬啟用

目前，南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構區間左線盾構從月初投入工作以來，至今已完成50環，掘進75米。右線盾構機也正在抓緊安裝，估計12月中旬可以投入使用。

在未來的南寧地鐵建設規劃中，地鐵3號和5號線都有下穿邕江的隧道。此次2號線下穿邕江工程將作為軌道交通開拓地下應用空間的先行者，為後續的穿越邕江施工提供了寶貴的施工借鑒。