經過多年的持續努力，西江航道等級和通航能力以及港口吞吐能力大幅度提升，依託西江水運優勢，西江經濟帶已經初步形成。伴隨著國家發展戰略《珠江-西江經濟帶發展規劃》的推進實施，珠江-西江經濟帶發展翻開了歷史新的一頁。

十八大五中全會提出，堅持創新發展戰略，拓展發展新空間，形成沿海沿江沿線經濟帶為主的縱向橫向經濟軸帶，開展加快發展現代服務業行動。在西江經濟帶梧州、貴港、南寧、柳州等市建設綜合型物流商貿園區，形成西江經濟帶綜合型物流商貿園區網路，進一步釋放珠江-西江水運紅利，推動西江經濟帶發展，是落實十八大五中全會精神、打造我區“十三五”西江經濟帶發展升級版創新發展的必由之路！

一、建設西江綜合型物流商貿園區意義重大

建設西江綜合型物流商貿園區，就是建設以“鐵、公、水”多式聯運為基礎，以“網際網路+”技術應用為支撐，集港口物流、多式聯運、倉儲配送、供應鏈管理、進出口口岸、專業市場、資訊、金融等配套服務功能于一體的規模化、現代化、系統化的物流、商貿綜合體。

一是有利於促使我區企業投資環境實現質的飛躍。

一個地方的物流環境是企業投資環境的重要組成部分。在我區西江經濟帶建設綜合型物流商貿園區，實現鐵、公、水三種或鐵、公兩種運輸方式無縫銜接，提升不同運輸方式的轉運效率，進一步降低企業全程物流成本，形成我區有差異性的優質企業投資環境，吸引更多的企業落戶，將是促進我區西江經濟帶乃至全區經濟快速發展的有力抓手。

目前西江沿岸已建成一批新港口，在建港口方興未艾，但港口功能普遍單一、港口之間功能同質化，擁有進港鐵路的只有貴港愛凱爾公司的兩個港口。其他港口均沒有進港鐵路，鐵、公、水銜接不順暢，企業全程物流成本得不到有效降低。當今世界物流業最先進的國家之一德國，其平均物流成本不高於産品銷售成本的9%，而我國約為18-20%。德國的物流業之所以先進，物流成本之所以低，其核心措施就在於在全國佈局建設了33個規模不等的鐵、公、水或者公、鐵聯運物流配送中心（GVZ），實現了不同運輸方式之間的無縫銜接，從而大大提升了綜合運輸效率、降低了全程物流成本。德國的物流發展經驗對我國我區有著現實的借鑒意義。

二是作為擴內需、穩增長的第五極，拉動我區經濟持續快速發展。

投資、消費、出口為拉動經濟發展的“三架馬車”，而投資是政府主導性最強的一架馬車。在過去以及現在，政府把鐵路、公路、水路、機場（簡稱“鐵公水機”）等基礎設施建設作為政府主導投資的主要方向來拉動經濟增長。經過多年的投資建設，隨著一大批“鐵公水機”等基礎設施建成投入使用，從“十二五”末開始，我區“鐵公水機”新增投資規模已經大幅度下降，拉動經濟發展的力度也隨之減弱。在當前經濟下行壓力持續加大的情況下，非常有必要精準確定政府主導投資的新方向，彌補政府主導投資總規模的下降。如在我區西江經濟帶，按南寧、柳州各建設兩個綜合型物流商貿園區，其餘地市各建設一個綜合型物流商貿園區，經粗略測算，總投資規模將超過400億元，如果在一些經濟規模較大的縣級市建設同樣功能的綜合型物流商貿園區，則可望達到千億元級投資規模。因此，可把綜合型物流商貿園區的建設作為“鐵公水機”基礎設施建設之外的第五極，作為政府主導投資的新方向，擴內需、穩增長、拉動我區經濟持續快速發展。

三是有利於形成我區對外開放開發的新格局，發展更高層次開放型經濟。

廣西沿海、沿邊，在每個綜合園區中，規劃建設進出口口岸，形成進出口口岸網路，構建與我區沿邊、沿海以及粵港澳一體化的關區，每個地市的進出口物資、商品都可以就近辦理通關手續，必將進一步促進我區全面開發格局的形成，吸引更多以我區特色原材料或者其中間産品，如有色金屬、方解石、松香等為原料的高端、終端産品省外、國外企業落戶我區，延長産業鏈，提高我區對外開放水準，發展更高層次的開放型經濟。

四是有利於我區物流商貿集約式發展，緩解市內交通壓力，提升城市形象。

目前我區城市物流倉儲配送要麼分散在市內各個角落；要麼功能單一，不系統、不配套。貨車停車場更是以小而散的形態分佈在城市核心區外緣，而且多數是簡易、臨時的。大部分的大宗商品市場、專業市場，如鋼材建材、陶瓷家裝、糧食飼料等專業市場處於城市中心區域。增加了市內車流量，影響市容市貌。在園區中建設與多式聯運中心配套的物資倉儲配送中心、貨車停車服務中心、專業市場，既可以依託水運降低産品的物流成本，降低産品銷售價格，又可以給港口、倉儲設施帶來物流作業量，起到物流、貿易雙促進的作用，實現物流商貿集約式發展。同時可以大幅度減少運貨車輛進入市內，緩解市內交通壓力，提升城市形象。

五是有利於構建一體化的電子商務平臺，落實“網際網路+”的發展戰略。

伴隨我區的産業升級，物流商貿的服務水準也必須隨之升級。

十八大五中全會指出，實施“網際網路+”行動計劃，“網際網路+”成為國民經濟發展的一大新引擎。在“網際網路+”時代下，商品流通的很多中間環節可以節省，很多業務可以通過電子商務平臺在網上完成。可是對於物流環節，不但不能夠節省，而且需要更強大的物流體系作為發展電子商務、實施“網際網路+”行動計劃的支撐。只有建設綜合型物流商貿園區，從根本上提升我區綜合物流服務水準，才能更好服務於電子商務的發展，落實“網際網路+”發展戰略。

建設綜合型物流商貿園區，進一步提高物流企業、商貿企業聚集度和集中度，園區運營方則具備條件為入園的物流、工貿企業提供金融、資訊等增值延伸服務，為入園企業構建公共的物流資訊平臺、電子商務平臺，發展供應鏈管理服務，開展商品線上線下交易，實現我區物流、商貿業升級發展，為西江經濟帶産業升級發展插上翅膀。