星湖路 1.4公里9條斑馬線

9日中午，記者實地走訪發現，從星湖古城路口至南湖隧道口，1.4公里長的路段竟有9條斑馬線，平均不到160米就有一條。

這9條斑馬線中，最密集的一段是自治區品質技術監督局至長城大酒店路段，480米內的距離共有4條。每天上下班都要開車經過星湖路的周先生説，晚高峰時星湖路非常堵，過馬路的人非常多。他認為，長城大酒店和星湖路北一里的斑馬線完全可以合二為一，自治區總工會和自治區品質技術監督局門前的兩條斑馬線也可以取消一條，它們之間距離只有約100米。此外，星湖路北一里路口斑馬線每天都很繁忙，有關部門為何不考慮建天橋或地下通道？

青林路斑馬線相隔不到20米

的哥李師傅認為，司機禮讓行人、文明開車是應該的，但斑馬線如果設置得過密，也會影響道路通行效率，例如青林路的斑馬線就設置得比較密。

6月9日，記者對青林路進行了實地探訪。從青林青環路口到青林路翡翠園北二門門口，約1公里路程裏有7條斑馬線，其中4條設在500米的路段內。最為讓人驚訝的是，該路段翡翠園北一門前有兩處斑馬線間隔甚至不到20米，司機剛起步又要踩剎車。

友愛路 100米內兩條斑馬線

每天上下班都要通行友愛路的劉先生，對友愛橋兩頭的兩處斑馬線很有意見。他説：“這裡人流量和車流量都很大，但是行人大多數都不能體諒機動車，一走起來就是川流不息，只要有機動車一讓行，就會被迫停較長時間，車流很快就能排幾百米長。”

劉先生認為，位於友愛橋一南一北的兩處斑馬線完全沒有同時存在的必要。他説：“要麼封閉一條斑馬線，要麼就在這裡建過街天橋或地下通道，否則在這樣重復出現的斑馬線禮讓行人，真的比較考驗司機的耐心。”

南寧市哪些路段是斑馬線“密集型”路段？在對相關部門的採訪中，記者沒有得到答案。每天滿城跑的計程車司機對斑馬線密集的路段有最直接的感觸。記者隨機採訪了20位計程車駕駛員，除了上文提到的4條道路外，他們還列出了以下道路：星光大道、五一路（五一星光路口往西約2公里）、民生路、雙擁路、桃源路、友愛路、人民路、東葛路。海博計程車公司的鄂師傅對民生朝陽路口至民生友愛路口的斑馬線感觸較深，“大概半公里的路段有7條斑馬線，有時車上乘客對司機禮讓意見很大，説你怎麼老停車耗時間”。

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[呼籲]

讓天橋和地下通道發揮作用

在不少發達國家甚至我國的一些大城市，解決人車矛盾的一個有效辦法，就是把行人引至“天上地下”，也就是設置過街天橋和地下通道。然而，記者在走訪的過程當中發現，南寧的一些地下通道使用率相當低。

“金洲民族路口有過街地道？”這是9日下午，記者在金洲路隨機採訪幾位市民時得到的回答。實際上，在金洲民族路口廣西發展大廈門前，有一個可以穿過民族大道的過街地道，但記者發現，超過90%的行人都不會走這個地道，而是直接從斑馬線橫穿民族大道，不少行人稱根本不知道這個地道的存在。同樣的情況還出現在民族朝陽路口，這裡的過街地道能橫穿民權路和民族大道，對於這個交通異常繁忙的“七岔路口”來説本可起到較好的人車分流作用，但記者在這個地道裏卻只看到了幾名流浪漢，10分鐘內只有七八位市民走過。不少市民寧願在地面上等3分鐘以上的紅綠燈，也不願走地下通道。

不少市民表示，不走地下通道最直接的原因是為了少走路，地道一下一上，又費力路程又遠。部分女市民則擔心走地道不安全，“晚上經常有流浪漢在裏面過夜，一個人根本不敢走”。

市民杜先生認為，交警部門完全可以禁止行人從路面穿過“七岔路口”，提高這個交通繁忙點的通行效率。市民劉女士也建議，相關部門可以在地下通道裏設置鋪面，規範經營，既帶旺了人氣，也能吸引行人往裏面走。此外，不少市民還認為，“七岔路口”的中山路往國貿大廈方向沒有地道，而這個方向的行人是最多的，應該增設地下通道。

過街設施中，除了地道就是天橋最為有用。但是，不少天橋也處於使用率不高的狀態。李先生就表示，在他路過廣西電網公司門前斑馬線時，幾乎每次都要停車為行人禮讓。但是幾十米開外就是一處過街天橋，行人就是不願去走。這種情況還頻繁出現在快環上。住在白沙大道旁的邱女士告訴記者，快環上設置了部分過街天橋，但是不少居民嫌遠不願走，寧可冒著生命危險橫跨快環。

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[建議]

做好隔離 引導人走“天上地下”

一位從事規劃設計的業內人士指出，按照在國外及國內大城市的經驗，要將人車在路面進行分離，最好的辦法就是多設置封閉式的隔離欄。他説：“比如李先生所説廣西電網公司門前的斑馬線就應當廢除，並將隔離欄封閉，引導行人走上過街天橋。”

這位業內人士還表示，南寧市目前人車交匯矛盾比較突出的現象都位於老城區。這些地方雖然有部分過街天橋或地下通道，但是正因為沒有進行足夠的引導，才導致閒置。他説：“南寧有過兩處成功的例子，就是朝陽路百貨大樓門前的地下通道及金朝陽商廈門前的過街天橋。這兩個地方由於隔離欄進行了全封閉，行人自然從天橋或地下通道過街。”