三問

哪些地方不宜設斑馬線？

過街天橋或地下通道前後200米範圍內、視距受限路段等，不宜設置斑馬線

設斑馬線有諸多考慮，那麼，哪些地方不宜設斑馬線？

對此，王灝表示，按國標要求，當道路附近有過街天橋或地下通道時，其前後200米範圍內，不宜設置人行橫道線。此外，在遠離交通信號燈或“停車讓行”標誌處，人行橫道線的設置還應根據行人流量、行人年齡段分佈、公路寬度、交通量、車輛速度和視覺等因素。視距受限制路段、急彎陡坡等危險路段、車行道寬度漸變路段，也不應設置人行橫道線。有些單位為了方便，希望能在門前道路上設置斑馬線，但如果該單位附近就有十字交叉路口，交警部門一般不會批准。

王灝認為，在一些商業集中區，比如人流量較大的南寧飯店門口，或許可以做成公交專用路或步行街更加合適，相關部門曾設想在道路上建一個“連廊”，形成空中通道。不過，現在正施工修地鐵，今後設置成地下通道，將可人車兼顧。

四問

可否多建立體過街設施？

要從必要性、可行性兩大方面考慮

隨著城市交通壓力日益加大，人車通行矛盾尤為突出。人行天橋作為城市道路的附屬設施，既保障行人安全，又拓展城市交通空間，得到大力支援與發展。近年來，南寧市相繼在市區部分路段、快速環道等處建設人行天橋。不過記者走訪發現，有的天橋因距離公交車站太遠等原因，建好後遇冷。有的地下過道，如民族大道七叉路口的地下通道，建好後也是鮮有行人問津。

在城市，規劃和建設人行天橋、連廊或地下通道，需要考慮哪些因素？

南寧市規劃管理局有關人士介紹，人行天橋、連廊和地下通道作為主要供行人使用的過街設施，其規劃選址主要從必要性、可行性兩大方面考慮。必要性是指功能需求，主要考慮人行過街流量大小、過街特徵（即是否包含大量非機動車過街人群）、與周邊環境銜接需要等因素；可行性是指建設條件主要考慮場地條件、地下管線遷改條件、周邊居民意見等因素。

人行天橋通常設置在交通壓力較大、過街行人稠密的城市主幹道、快速路的路段或平面交叉口處，建築風格通常定位於“城市小品”，因此，選擇人行天橋方案時會充分考慮美學因素，並結合與周邊環境的關係來綜合考慮。規劃天橋與地道，將以規劃人流量及其主要流向為依據。在考慮自行車過天橋地道時，還將依據自行車流量和流向，因地制宜採取交通管理措施，以保障行人交通安全和交通連續性，並做出有利於逐步形成步行系統的總體佈局。