3月10日淩晨4時許，一台海瑞克土壓平衡盾構機在南寧地鐵1號線內切削洞門連續墻最後一層玻璃纖維筋，從魯班路站破“墻”而出。這標誌著南寧地鐵1號線首條隧道順利貫通。

據介紹，去年12月18日魯班路站—廣西大學站區間右線盾構機在全國首次採用“盾構密閉始發技術”始發，至今年3月10日右線盾構成功實現了盾構區間的貫通，共掘進346環、519米。

目前，南寧地鐵1號線全線盾構雙線掘進總長約50.47公里，截至3月10日，已掘進1620米。預計1號線2016年建成營運。

魯班路站—廣西大學站區間右線隧道打通

本次貫通的隧道屬於南寧地鐵1號線7標，是從魯班路站到廣西大學站的右線，區間全長519米，由廣東華隧建設股份有限公司承建。

昨天，從大學魯班路口地鐵施工區間出入口的臺階下去，一個巨大的地下空間豁然出現在記者眼前。“這裡是以後的地鐵售票大廳和商場，地鐵站臺還要繼續往下，在地下二層。”廣東華隧建設股份公司機電部盾構技術負責人代作勇説。

沿著第二層臺階緩步下去，在地下15米處，記者看到了一個像“機械穿山甲”一樣的龐然大物。施工現場一派繁忙，工人在緊張地進行檢修、焊接、加固等工作。

“這就是盾構機，10日淩晨4時剛剛破壁而出，它的身長有97米，現在破壁而出的只是刀盤前盾部分。”代作勇介紹。

隨著盾構機的成功破壁而出，順利到達魯班路站，魯班路站—廣西大學站區間右線成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構區間。也就是説，魯班路站—廣西大學站區間右線的隧道已經打通，地鐵1號線機車今後將穿越隧道到達站臺。

重達400噸的“機械穿山甲”將拆解過站

據介紹，此次地鐵1號線7標盾構施工是從廣西大學站始發，沿大學路下方西行至魯班路站；

魯班路站地下過站後由魯班路盾構井始發，在動物園至魯班路區間穿越心圩江，繼續沿大學路西行至動物園站，再由動物園站西端頭進行第二次始發，最終在清川站解體吊出，完成全線貫通。

據悉，魯班路站—廣西大學站區間的盾構機採用的技術不一般，它是在全國首次採用“盾構密閉始發技術”進行挖掘的盾構機，從去年12月19號始發，是南寧地鐵1號線第二台始發的盾構機。

“採用密閉始發工法施工是在盾構機掘進前，在盾構始發井內安裝鋼套筒，盾構機安裝在鋼套筒內，然後在鋼套筒內填充回填物，通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，盾構機在鋼套筒內實現安全始發掘進。”郭清華説。

新技術有何優勢？郭清華説，新技術可以實現安全始發，並大大加快施工進度，縮短工期。

盾構機破壁後，要將上托架平移至站臺的另一邊，繼續在另一端始發掘進，這一過程被稱之為“過站”。這臺重達400噸的龐然大物將如何過站？代作勇介紹，他們將盾構機拆分為兩段，其中刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機、螺旋機作為一段，車架和橋架為另一段，再通過托架運送至站臺的另一端，組裝後即可繼續始發掘進。

施工過程“遭遇”廢棄的防空洞

為了保證盾構機安全到達，軌道公司、監理、施工等相關單位進行了週密的準備工作。去年11月底魯班路站盾構機到達加固開始，今年1月中旬完成到達端頭加固工作，為盾構機順利到達奠定了基礎。3月6日該盾構機區間通過了盾構到達條件驗收。

郭清華説，針對本區間的地質情況，該區間的盾構採用了雙螺旋等一些特殊的防護措施，掘進的時候，地面的沉降控制良好，盾構機現在已經安全到達了盾構井。

盾構機在施工中遇到了什麼難點？施工方又是怎樣攻克的？郭清華告訴記者，盾構機在掘進到45米的時候，遇到一個廢棄的防空洞。

“當時我們的圖紙上沒有這個防空洞。”郭清華説，針對突然出現的情況，施工方立即有針對性地採取措施，進行地面加固和隧道加固，保證盾構機順利通過。

據了解，南寧地鐵1號線7標主要工程量包括1個車站和3個盾構區間，1個車站為動物園站，3個區間分別是清川站—動物園站區間、動物園站—魯班路站區間、魯班路站—廣西大學站區間，區間隧道沿大學東路布設，全長3207雙延米。目前，該區間左線盾構機也已掘進135環。

根據施工安排，魯班路站到廣西大學站的左線區間將於4月上旬貫通；右線的盾構機經過平移檢修、調試合格後，將投入到動物園站到魯班路站盾構區間的施工中。