南寧新聞網—南寧日報訊（記者尹海明）近期逐步新增650標臺公交車輛、新增6處公交停保場；在市中心及周邊形成南北向及東西向“六橫三縱”的公交專用道網路化格局；結合軌道1、2號線，調整優化與軌道線重合情況較嚴重的線路以及部分走向不合理、非直線系數較高的線路……《南寧市公共交通規劃（2008—2020）》5月21日通過專家評審。

　　《規劃》在全面診斷南寧市公交發展現狀特點與問題的基礎上，結合城市發展新格局分析未來城市公共交通發展將面臨的新趨勢，提出適合南寧市的公交發展戰略和發展目標，進而提出包括南寧市公交線網佈局、公交場站和專用道佈局及公交車輛發展在內的規劃方案。

　　 本期規劃的發展目標為至2020年形成以軌道交通為骨幹，以常規公交為主體，計程車交通為輔助的公共交通體系，實現各種公共交通方式之間的便捷銜接，滿足南寧城區快速、大運量、集約化的出行需求。規劃將分階段發展計劃，其中近期階段為2010年至2015年，遠期階段為2016年至2020年。

　　規劃近期針對現狀常規公交線網的主要問題，結合城市大型綜合交通樞紐的建設或遷移以及五象新區和鳳嶺片區等新區的發展和建設，對網線進行調整和優化，初步向等級線網的佈局模式靠攏；規劃遠期將規劃使南寧市公交線網形成完善的等級線網格局。

　　近期方案：增加公交車輛調整完善線網

　　規劃近期末南寧常規公交線路數量總計146條，線路總長度為2275公里。其中骨幹線路22條，基礎線路115條（包括為部分偏僻地區開通的專用服務線路），集散線路8條。在軌道1、2號線建成時逐步調整相關17條線路，優先調整相關骨幹線路，在軌道1、2號線運作一段時間較穩定後逐步取消8條線路。

　　近期逐步新增650標臺公交車輛，基本實現骨幹線路全部配置空調車輛，基礎線路空調車佔20%至30%。

　　近期新增6處公交停保場，同時對3個公交停保場進行改擴建；完成6處綜合換乘樞紐的建設及朝陽廣場樞紐、金橋客運站樞紐、南湖停車場樞紐、五一立交樞紐、竹溪立交樞紐、友誼立交樞紐和友愛立交樞紐7處常規公交換乘中心的改造建設；完成8處一般線路首末站的建設。

　　亮點一：逐步取消與軌道線走向重復線路

　　老城區的現有線路是重點優化對象，《規劃》建議結合軌道1、2號線調整優化與軌道線重合情況較嚴重的線路以及部分走向不合理、非直線系數較高的線路。

　　如優化調整11路、32路、33路局部走向，減少與軌道線路的重合度。11路在邕江橋南部分基本同軌道2號線重合，調整至從白沙大橋進入江南組團，經過與星光大道平行的亭江路到達大沙田；32路在從市中心朝陽路進入友愛路後同軌道2號線基本重合，青秀山一帶至朝陽廣場的線路已有10路、33路等，因此調整32路不經過市中心朝陽路火車站一帶，從新民路直接進入友愛路和安吉大道；33路在南湖隧道通車後，可調整由青山路直接進入星湖路。

　　部分線路同軌道1、2號線走向基本一致，客流重復程度高，《規劃》建議在軌道線運營較為穩定後逐步取消，如41路、213路、大沙田專線和204路。同時增加相關接駁到軌道站點上的集散線路。

　　亮點二：五象和鳳嶺片區新增4條骨幹線

　　近期線網規劃的首要任務是確定一批骨幹線路。結合軌道1、2號線對於現狀具備骨幹特徵的常規線路在中心城區的集中程度進行削弱，並加強骨幹線路在引導城市發展方向上發揮作用，在五象新區、鳳嶺片區等城市新區新增4條骨幹線路。

　　這4條線路分別為：火車東站—蟠龍車場，南北向聯繫五象新區與鳳嶺片區，連接五象新區中心區與新火車站；蟠龍車場—五一站，良慶、江南兩大南部組團間公交出行聯繫的骨幹線，彌補現狀空缺；玉洞站—龍崗車場，玉洞片區向東至邕寧組團公交出行聯繫的骨幹線，東西聯繫玉洞、蟠龍（五象新區）、龍崗南三大片區；那洪站—高新東車場，南北向聯繫江南那洪片區至高新片區，為城西到江南組團的骨幹線。

　　亮點三：保留基礎線路並再增11條

　　為尊重城市居民長期形成的出行習慣，對現狀所佔比率最大的基礎線路以保留為主。結合現狀規劃增加11條基礎線路，彌補將會出現的客流空缺，也對新區骨幹線路起到補充客流的作用。

　　新增新興城市副中心鳳嶺片區火車東站、五象新區和老城區聯繫的基礎線路；新增東部仙葫和邕寧組團同青秀換乘樞紐聯繫的基礎線路；新增沙井、那洪一帶居民至附近埌東、大沙田等活動中心的出行聯繫線路；新增中心組團公交環線，提高朝陽商圈公交運作效率。

　　同時，逐步新增部分集散線路8條，接駁到軌道線站點，線路走向在近期以覆蓋城市次幹道和部分支路相結合為主的形式，逐步發揮常規公交線路對軌道線路的客流補給作用。

　　即火車東站—望州嶺站、火車東站—南湖公園、東盟國際商務區—長湖路北、柳沙—二中鳳嶺校區、友誼立交—南寧大橋南、亭子站—那洪車場、高新車場—石埠和高新東車場—清川橋。

　　 遠期方案：形成等級結構突出觀光功能

　　遠期2020年常規公交線路數量總計200條，線路總長度為2975公里。其中骨幹線路33條、基礎線路135條、集散線路32條，形成層次較分明的等級線網橄欖形結構。

　　遠期逐步新增850標臺左右公交車輛，重新整合線路車輛資源；完全實現骨幹線路全部配置空調車輛，基礎線路空調車佔40%至50%。

　　遠期按計劃要新增7處公交停保場；完成北湖鐵路立交樞紐、蟠龍車場樞紐、龍崗車廠樞紐、清川立交樞紐等4處常規公交換乘中心和4處城鄉公交接駁站的建設；新增完成9處一般線路首末站的建設。

　　 亮點一：設置城市觀光重點旅遊幹線

　　隨著美麗的綠城南寧知名度不斷提升，吸引了越來越多的外地人來南寧旅遊或投資，系統地設置旅遊公交線路變得迫切起來。

　　根據《規劃》，南寧市旅遊公交線路將分為市內和週邊輻射旅遊線兩大塊。市內旅遊公交線路主要滿足南寧市居民方便快速到達旅遊景點，連接市內主要客流源和城市旅遊景點。設置城市觀光重點旅遊幹線：陸上觀光線———埌東客運站—會展中心—五象廣場—民族廣場—南湖—朝陽商圈—廣西大學；城市週游型局域重點觀光線：城市一日遊旅遊線路，串聯南寧市區各大景區，包括青秀山風景區、南湖公園、獅山公園、廣西藥用植物園、五象嶺森林公園等；逗留型旅遊線：由城區中心尤其是鳳嶺、五象等新區中心到九曲灣溫泉、嘉和城、鄉村大世界等各旅遊度假區的線路。

　　除了陸上各類公共客運方式，隨著建設“中國水城”步伐的加快，水上公交線路也將逐步開發。邕江沿線作為水上觀光線路的主軸，結合“中國水城”建設開設的水上公交線路，預留為邕江水上旅遊巴士的5個上下客站點，分別為民歌廣場、濱江公園、市民中心、青秀山和老南寧風景區。

　　亮點二：規劃“六橫三縱”專用道線網

　　《規劃》提出公交專用道的初步規劃意向：在市中心及周邊形成南北向及東西向六橫三縱的公交專用道網路化格局，覆蓋所有公交主次走廊。

　　“六橫”，即大學路—北大路—桃源路—雙擁路；明秀西路—明秀東路—南梧大道；中華路—望州路；新陽路—人民西路—民主路；東葛路—長湖路；五一路。

　　“三縱”，即安吉大道—友愛路—朝陽路—星光大道；永和路—南建路；北湖路—園湖路—青山路。

　　東西向的民族大道雖然具備城市主要公交客運走廊的特徵，但其功能定位較為特殊，既是最重要的通過性交通幹道和集散性幹道之一，承擔著巨大的社會車流量，也是最重要的代表城市形象的景觀大道，因此在本次規劃方案中暫不作考慮。