亞美科技：解讀柴油車尾氣的監控與治理

　　隨著汽車經濟的飛速發展，機動車的生産和使用量急速增長，機動車尾氣污染已嚴重威脅到人們賴以生存的空氣環境，改善環境空氣品質勢在必行。為深入貫徹落實國家關於打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰的部署要求，切實加強柴油貨車超標排放治理，廣州亞美資訊科技有限公司(簡稱“亞美科技”)根據國家相關政策提出了柴油車污染監控管理解決方案，包括監控設備、監控平臺、檢測平臺等。

　　建立無縫隙銜接的閉環監控管理系統

　　為了打贏污染防治攻堅戰，國家先後出臺了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》《柴油貨車污染防治攻堅戰行動計劃》及新國六標準等法規。在此政府背景下，要共同打贏藍天保衛戰，加強執法體系，強化移動源污染防治和建立完善的I/M制度。

　　在I/M政府監管平台下，環保部門、交管部門分別運營機動車污染排放監管平臺及機動車污染治理監管平臺，排放檢驗機構(I 站)出具排放檢驗結果書面報告，不合格車輛應到具有資質的維修單位(M 站)進行維修治理。經 M 站維修治理合格並上傳資訊後，再到同一家I站予以復檢，經檢驗合格方可出具合格報告。I、M聯動打造一個從尾氣監測到治理的體系閉環。

　　亞美科技在政策背景下戰略部署

　　在政府法律法規及政策支援下，亞美科技通過完善機動車尾氣排放實時線上監測體系、排放超標治理M站體系以及OBD車輛實時線上監測體系來應對未來的機遇與挑戰並作出了戰略部署。特別是在《打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》中提到，推進老舊柴油車深度治理、具體條件的安裝污染控制裝置、配備實時排放監控終端。

　　亞美科技戰略部署的核心是基於OBD智慧車載終端設備建立大數據鏈條和産業鏈條，將通過“硬體+服務場景+個人應用”實現機動車尾氣防治體系。在國家機動車排放監控與治理(I/M)制度下，機動車尾氣監測平臺、執法平臺、機動車尾氣治理平臺共同搭建成一個服務平臺。第一，環保部門建立機動車尾氣監測平臺。很多用戶在開車的時候經過一些路口時發現，螢幕上面會顯示了你的機動車尾氣排放是否超標，這套裝置叫做路側遙感檢測平臺。在2019年5月1日，各地檢測機構進行改造升級試運作，增加OBD檢測程式，試運作至2019年10月1日後，I站檢測政策全面執行。與其他廠家相比，亞美科技基於海量的用戶數及車輛、安裝技術的資源，遠遠優於其他廠家，充分展現了亞美科技在OBD實時線上平臺方面的優勢。除此之外，在非道路移動方面，由於挖掘機、推土機等設備達到很嚴重的污染程度，所以這也成為政府主管部門全力打造的體系。

　　第二，公安部門建立執法平臺。作為《中華人民共和國大氣污染防治法》的執法群體，需要打造一套執法的相關産品。

　　第三，交通部門建立機動車尾氣治理平臺，通過建立M站來形成治理體系。

　　在國家層面的平臺搭建的同時，通過OBD 讀取車輛數據後回饋給政府、運輸行業及車主體系，從而形成産業閉環。政府的需求、行業的應用加之生態中的APP運營、消費場景與服務場景，最終形成供應鏈體系，也形成了整個I/M業務從對的用戶監管到行業、企業的閉環，這也是亞美科技在國家政策背景下面能做的事情。

　　在尾氣治理方面，據《中國移動源環境管理年報(2019)》中的數據顯示，佔汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。且由於柴油貨車需每年年審、國六標準下加強對超標排放車輛的取證和處罰，對於超排放車輛採用柴油顆粒捕集器DPF或選擇性催化還原裝置SCR等技術進行處理，使柴油貨車的市場産值遠遠高於乘用車。在全國各省市如火如荼地建立機動車尾氣超標維修治理站(M站)的背景下，亞美科技憑藉完整的治理方案、平臺、設備、治理技術及産品輸出而有獲得市場競爭中的絕對優勢。