近日，上市公司百利科技（603959.SH）為深化新能源電動車核心材料戰略的佈局，與百利坤艾氫能科技（上海）有限公司、青島市嶗山區人民政府達成全面合作計劃，攜手推動青島市新能源電動車核心材料産業快速發展。三方致力於“百利科技氫燃料電池核心材料産業集群”在青島市嶗山區落地，項目以“甲醇線上制氫～高溫燃料電池質子交換膜電極”為核心，開展氫能核心材料、關鍵部件的生産工藝技術研發和産業化推廣。
線上制氫燃料電池技術路線
産業集群的落地，將會使得青島市擁有全球氫燃料電池“高壓儲氫～常溫質子交換膜燃料電池技術路線”和“甲醇線上制氫～高溫質子交換膜燃料電池技術路線”這兩條技術路線的完整産業鏈，勢必會使得青島市打造“全球最大新能源汽車産業基地”的目標更進一步，在技術儲備和産業佈局上也更加豐富和完善。
據悉，産業集群項目包括高溫質子交換膜、膜電極、高溫雙極板、密封材料，以及甲醇重整器、膜電極測試實驗室和氫燃料電池材料研究中心，以上項目通過自主投資、聯合投資、合作開發以及聯合技術研發等形式，聯合産業鏈合作夥伴，打造“線上制氫～高溫燃料電池技術”核心材料的自主可控的完整産業鏈，初期計劃投資16億元。後續根據産業鏈合作夥伴的合作情況，陸續追加投資。
據了解，現在市場上比較熱的氫燃料電池路線是以美國杜邦、美國戈爾為代表的全氟磺酸質子交換膜技術路線（簡稱“常溫膜路線”），質子交換膜運作環境是60℃～80℃，因為要製備99.999%的高純氫，做電堆的時候外設設備比較複雜，而且在加氫站、高壓氫罐等各個環節，中國缺乏核心技術，多年的財政補貼在核心材料技術突破方面收效甚微。2019年11月份，財政部明確建議，明年該條技術路線的補貼隨鋰電池産業的補貼同步取消。
本次百利科技落地的氫燃料電池技術路線，是以全球化工企業龍頭德國巴斯夫（BASF）技術授權與共同研發合作的高溫質子交換膜為核心（簡稱“高溫膜路線”）。它的優勢是質子交換膜運作溫度在120℃～200℃，氫氣使用甲醇重整産生，不用提純，這樣大幅降低了使用成本，對補貼的需求不像常溫膜那樣依賴。
目前，該技術路線在歐洲市場得到廣泛推廣和使用，5KW電堆即可以在增程電動車上使用，提高電動車續航能力。同時在分佈式發電，移動電源市場應用廣泛。
高溫質子膜燃料電池分佈式發電系統
國內市場方面，國家氫燃料電池研究和推廣的重要機構～大連化物所預計很快會推出高功率的甲醇重整氫燃料電池電堆，而東風甲醇高溫氫燃料電池物流車已經在2017年拿到工信部新能源汽車目錄。由長安汽車集團和江鈴集團共同參與混改的新能源電動車造車新勢力“愛馳汽車”，在本次第二屆進博會上，推出愛馳恭博～甲醇燃料電池跑車，續航能力達到1200公里，大放異彩。“愛馳汽車”還宣佈投資丹麥著名高溫燃料電池企業～“藍色世界”，並落地甲醇富産區新疆克拉瑪依和山西高平，打造完整的高溫燃料電池～整車的産業基地。此舉與百利科技在青島落地的高溫燃料電池核心材料産業集群，形成全新的國家自主可控的氫燃料電池技術完整産業鏈。
據悉，甲醇作為清潔能源，越來越受到國家和政府層面的支援。在貴陽，有近萬輛計程車使用甲醇燃料，甲醇與汽油、柴油、天然氣相比，綜合安全性能最高，現有加油站改造為甲醇加注站，成本在15～17萬元左右，遠遠低於加氫站動輒千萬元的投資成本。
2019年3月，工信部等八部委出臺《關於進一步在部分地區推動甲醇汽車應用的意見》（簡稱“61號文”），提出加快推廣甲醇增程電動車，鼓勵甲醇重整氫燃料電池汽車在中國的發展。10月，由工信部組織的全球甲醇應用大會在重慶召開，進一步推動甲醇作為清潔能源在全球的推廣和使用，並進一步形成中國從車用能源製備到能源終端消費的完全自主可控的氫能源汽車技術路線。
