昨天上午，經過三年多的艱苦建設，備受山東濟南、淄博、濰坊、青島四地人民關注的濟青高速鐵路正式通運營。齊魯大地，又一條將推動經濟社會深刻變化的鋼鐵巨龍正式騰飛，四地及膠東半島9100萬人民期盼多年的“高鐵夢”成為現實。

在膠東人民“高鐵夢”的背後，我們不能忘記有一支深深紮根于濟南鐵路工地上奮戰了幾百個日日夜夜的鐵軍——中國建築中建交通濟青高鐵濟南東站工程的建設者，是他們用汗水和築路大軍成就了膠東人民的“高鐵夢”。

用智慧説話攜手科技鑄就精品

濟青高鐵是我國第一條地方投資為主的高速鐵路，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分，西與京滬高速鐵路和石濟、石太等高鐵相連，連接京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群；東與青榮城際、青連鐵路等銜接，使膠州半島的便捷納入全國交通圈，通車後青島到北京的時間將由原來的5個半小時壓縮到兩個半小時。

中建交通鐵路分公司自2009年成立以來已經承接了南廣鐵路、武黃城際、邯黃鐵路、德大鐵路、秦皇島站房、石家莊機場站、合蚌客專、烏魯木齊新客站和現在的濟青高鐵濟南東站。除今年中標的徐州至鹽城高速鐵路鹽城高鐵車站房等53座鐵路站房項目，這支鐵軍已經完成和正在建設的鐵路車站或高鐵站已經有49個，為打造中國建築鐵路站房工程施工的專業品牌，打下了堅實基礎！

濟南東站項目總經理任元住這樣告訴我們：“濟南東站很特殊，不僅是地方投資的鐵路項目，還有兩個業主‘婆婆’，因為是聯合體投資項目，分別是鐵路方面和地方政府。又採取了模組化管理，光濟南東站就有三個施工單位，站房是一個施工隊伍，地下部分又是一支隊伍，前後廣場又是另一家施工單位。而且只有一年工期，我們還要和時間賽跑！”。

任元柱告訴我們説“但真正的難處是我們要和三個施工隊伍在一個“鍋裏吃飯”，材料的堆放、施工便道的使用和維修等等都是個問題，矛盾重重，有人曾經開玩笑説“這麼多的施工單位白天不打晚上也會打”！而且招標方一再將工期縮短，原本一年半的工期縮短到12個月，難度之大、時間之緊遠遠超出了企業的承受能力。但濟青高鐵濟南東站項目部超常發揮，用汗水譜寫了讚歌！

用實力説話彰顯中央企業風采

濟南東站規模為13座站臺27條線（其中25條到發線，2條通過正線）。包括：濟青（濟南到青島）、石濟（石家莊到濟南）車場8台17線，黃臺聯絡線1台2線（非本工程範圍），預留城際場4台8線（非本工程範圍）。站房綜合樓總規模79771m²，其中客運站房建築面積72763 m²，地下城市通廊建築面積7008 m²；石濟和濟青車場站臺雨棚投影面積61673 m²。另有市政配套設施面積46000平方米（包括計程車道、高架進展車道以及地下停車場）。濟南東站為高架車站，採用站橋合一結構形式，主要由停車場、軌道層、站臺層及高架層組成。新建站房主體共3層，其中地上2層，地下1層，另廣場層及地下二、三層為市政配套工程。北站房：地上2層，地下1層站臺層，站房最大寬度為168米，建設規模為國內大站。

項目總經理任元住這樣説：“隊伍剛進場，招標方就將工期提前半年並要求工程單位按期完成。這樣一來，線下工期只有1年，實際有效工期只有十多個月，項目部沒有退路更不能有失誤，快速配齊人員、技術、物機等資源，確保開好頭、起好步，突出一個‘快’字，處處有爭第一的理念和意識”。在工程形象進度圖前，項目總經理任元住自豪地説“一路走來我們項目部沒有走錯半部”！為了充分調動和發揮一切積極因素，嚴格執行考核激勵制度，通過日考核、周考核、月考核等，將量化考核分解到每個人頭上，獎優罰劣，形成創優爭先的良好局面”。

從一開始項目部就做好了打硬仗的準備，不斷強化施工組織，項目部領導和骨幹人員工作在現場和職工同吃同住同勞動。骨幹人員和項目部領導身先士卒，為職工群眾做出了榜樣，極大地調動了職工的積極性。項目部還把原來的月計劃、周計劃，進一步細化為日計劃，確保了各類計劃的紮實執行。在工程調度方面，每天利用“交班會”，對日計劃完成滯後的單位及時分析原因，並採取強有力的措施糾偏和做好改進工作,在樁梁、焊接等工序項目組全面掀起了大幹高潮。

項目總經理任元住這樣告訴我們：“要獲得業主的信任也不難，你只需要用實際行動告訴業主你一直在按照他們的計劃走在前面，除此以外説什麼都白搭！”可説起來容易，如果不拿出看家本領搞好現場作業是不可能的，還有員工的實際素質，他們幹些普通項目是沒有問題的，如果要一下去幹技術密集型的項目，怎麼整也要對員工進行培訓，員工懂得了精通標準化的體系和技術，幹起活來才能如虎添翼！可一年的工期又不容許讓全部員工座下來去學技術，只能是利用晚上休息時間去‘充電’，再就是邊幹邊教！項目總經理任元住和總工郝良慶連續幾個月盯在現場手把手去教一些重點部位的員工，把關每個工程細節，現場的工人們説：“我們的項目長和總工太厲害了，他們會對著圖紙看每個施工細節有沒有到位，發現一丁點馬虎馬上就會教我們如何去調整。”項目總經理任元住還打趣説“集團公司把我這“塊磚”放在了濟青項目上，我就得要發揮好光和熱”！

用科技説話創新工藝獨領風騷

項目總工郝良慶介紹説，濟南東站站房不同於其他高鐵站的建設，在結構上將主桁架結構在橫向指定位置處斷開，兩邊分段吊裝，並設置支撐架，中間部分在高架層地面拼裝。在原結構上弦上設置提昇平臺，形成提升上吊點；在正對應上吊點下方，中間提升部分的下弦上設置相應結構，作為提升下吊點。上下吊點分別放置液壓提升器及提升地錨，兩者通過承重鋼絞線連接。利用超大型液壓同步提升技術，將結構一次性同步提升到位。被提升部分為拱形結構，提升過程需加設水準拉索，可見難度之大！

項目部採取了臨時設施的施工方法，大大降低了安裝施工難度和大型吊機的使用，于品質、安全和工期等。項目總工郝良慶告訴我們“液壓同步提升技術”採用穿芯式結構液壓提升器作為提升機具，以柔性鋼絞線作為提升承重索具。有著安全、可靠、承重件自身重量輕、運輸安裝方便、中間不必鑲接等一系列獨特優點。液壓提升器兩端的楔型錨具具有單向自鎖作用。當錨具工作（緊）時，會自動鎖緊鋼絞線；錨具不工作（松）時，放開鋼絞線，鋼絞線可上下活動。工藝上的創新則保障了站房的順利建設。

在項目總工郝良慶的帶領下，在濟南東站站房項目部，你能感覺到一種不同尋常的熱度和力量，全員學科技用科技的熱情空前高漲！由於施工工期緊、施工難度大，夏季炎熱天氣等諸多困難，特別是部分骨幹人員白天施工、晚上總結，不斷解決和完善了桁架拼裝、提升佈置、吊點定位等諸多施工問題，將主桁架之間次桁架、屋面龍骨、裝飾龍骨提前安裝完成，大大的減少了高空作業量，提升節點較原計劃工期提前十天，為後續的工作提供了寶貴的時間，贏得了業主單位的高度讚揚。

項目總工郝良慶這樣認為，濟南東站不僅是濟南接駁功能最為齊全的交通樞紐，是鐵路濟南局集團的重要車站和全國高鐵樞紐站、特等站。不僅技術標準要求高，工程品質也要領先行業！所以我們不光要保質保量完成好上級交給我們的任務，還要品質上交出一份合格的答卷！該項目從開建伊始就引起了各界關注，中國鐵路總公司總經理、黨組書記陸東福，鐵路濟南局集團有限公司董事長王秋榮、總經理王新春等領導先後到達施工現場視察工程進展情況；中建交通集團公司領導對此更是特別重視，集團公司總經理魏清華多次到濟南東站站房工程施工現場進行視察。都對濟南東站站房項目部在新技術的利用，科學組織施工等方面進行了肯定。

用奉獻精神説話流血流汗也風流

今天我們想寫的第一人是項目總經理任元柱，在採訪中我們得知這樣一件事，這位光知道幹活的老實人有‘一怕’！怕什麼呢，就是怕同事和領導説他‘閒話’！前些年，由於他常年在項目上多年回不了千里之外的家一趟，上級領導就把他愛人安排到了項目部幹點零活，以此來照顧她們夫妻的團聚，可他知道後主動把愛人辭退了，可愛人一直想不通這事整天跟他嘮叨“領導都安排我了，為什麼你不讓我幹呢？”，他耐心告訴愛人説“領導是照顧我了，我是團聚了，可我們項目部還有上百十號人都有老婆孩子，領導照顧得了嗎”？愛人最終明白了他的苦心和難處！在他的影響下，項目部人心齊風氣正，整個項目部沒有出現一例違法違紀的現象。

在濟南東站站房的工地上，還有一位叫王英傑的人，職工們親切的稱他為‘小專家’他在2017年9月進入濟南東站項目部負責鋼結構技術工作後,從前期技術準備到中期的現場施工他就沒有回過一次家。他都幹什麼了呢，我們告訴大家一組數字你就知道了！濟南東站項目屋蓋拱頂為漸變式拋物線數學模型形式的雙曲面鋼結構拱頂結構，其跨度為122～156m，拱高29～36m，南北方向長408.6m。拱頂總面積51171㎡，為近幾年公司施工項目之最。在高難度的施工工藝面前，大家都説他是愈挫愈勇！他先後配合項目領導組織了2次專家論證、9次施工技術專題會，編制了24個專項施工組織及方案，完成了270條圖紙會審、審閱了10595張深化加工圖紙，為項目的有序開展提供了堅實的技術保障。為了及時準確完善這些技術資料，他白天在工地晚上在學習，不斷完善和豐富了自己！由於項目技術上的要求他還自學了SAP2000、Tekla21.0、revit 2016等施工軟體，為項目的正常開展起到了積極作用，做到施工與BIM模擬同步、軟體計算與現場荷載同步。最終，站房桁架成功完成了4次整體提升工作、雨棚結構順利安裝完成、圍護結構有條不紊的進行。就連業主方都説“像這樣的施工單位，我們沒有理由不表彰他們”！

……

隨著一座座寬敞明亮的鐵路車站和高鐵車站的完美誕生時，他們收穫的不僅僅是讚美，並多次獲得了地方政府、中國鐵路總公司、各地方路局的通令嘉獎。立陶宛共和國交通運輸部代表團到新客站參觀訪問時還特別稱讚中建交通鐵路分公司是一支信得過的隊伍！他們用行動用汗水和無私奉獻的精神，寫就了譽滿全球的光輝篇章！