他山之石可以攻玉
紙上法令應化為行動
專家建議，急救車的路權立法，重點應該放在如何實施、誰來執法等，讓給急救車讓路的立法成為“鐵律”——把紙上的法令化為路上的實際行動。在細化相關法律時，可充分吸收國外既有經驗，這樣可以讓我國的“讓道”法律更加具有可操作性以及人性化。
德國：任何車輛聽到救護車、消防車、警車等急救車的鳴笛聲都必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠，空出一條“應急道”。這種避讓理念是“協作停靠”而非“各自躲開”，相對較少會涉及闖紅燈等違規問題。
美國紐約州：駕駛員手冊中，“即便緊急車輛在你對面車道行駛，你也必須靠邊停車”。
正如前面考慮到的困境，儘管上下班高峰期道路擁堵客觀存在，但給急救車讓路，也是個技術層面的問題，如何解決，自然也該從技術層面著手。部分國家的技術經驗也可以借鑒：
日本：近年來新的交通管理系統中，急救車輛緊急通行時，能夠優先通過十字路口的交通信號控制系統。
新加坡：急救車都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛車不讓行急救車，這車就將受到重罰。
現場抓拍這一點，濟南急救的硬體設施已經具備，我市120急救網路內全部急救車輛已安裝車內外視頻監控系統。
還有重要的一點是處罰要嚴。
德國：早在1982年，德國就成為全球首個立法“給急救車讓道”的國家。司機不讓道，輕則罰款20歐元，影響嚴重的甚至會坐牢。
新加坡：不給救護車讓道的車輛司機將面臨160新元(1新元約合5元人民幣)的罰款以及記過4點，如果被告上法庭，初犯將被罰款最高達1000新元或監禁3個月，屢犯者將被罰款最高達2000新元或監禁6個月。
這些措施是可行的，在國內已經有地方開始探索施行了。
2012年，深圳交警聯合深圳市急救中心就制定了10項措施——開設專線;實行資訊共用;開設緊急救助綠色通道;救護車加裝視頻等取證設備;發揮立法優勢，加大處罰力度;避讓自動免於處罰;規範急救網路救護車的管理;改善醫療單位交通組織。
深圳交警還聯合深圳市急救中心開展不避讓救護車整治行動。一是啟動視頻抓拍。調用全市視頻監控探頭，嚴密跟蹤執行任務的急救車行經的路段，實行視頻抓拍。二是開展隨車行動。交警乘坐救護車，隨車拍攝違章行為，條件許可的，對不避讓救護車的行為實施現場處罰。三是廣泛發動市民舉報。市民發現不避讓行為，可以通過交警“隨手拍”途徑報交警處理。
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