全國人大代表、聊城市委書記徐景顏日前在全國兩會上透露，作為中原經濟區“米”字形高鐵的“一點”，鄭濟高鐵(鄭州-濟南)今年將動工，並將肯定經過聊城，建設週期為3年左右，屆時聊城和濟南將實現27分鐘通達。這也意味著濟南高鐵版圖未來將經鄭州沿著正西、正南、西南3個方向前進，真正打通“西進”通道。
近日，網上流傳一份全國高鐵直達城市的排名，濟南以直達193個城市位居全國第二，遠遠高於被認為是鐵路樞紐的鄭州、武漢、西安等地。一方面，濟南正以“準高鐵樞紐”的身份躋身高鐵發達城市，另一方面，西向高鐵的空白又不時讓濟南遭遇尷尬。鄭濟高鐵開通後，濟南東西南北4個方向都將實現高鐵線路進出，屆時濟南也將從一個“準高鐵樞紐”升級為真正的高鐵樞紐。
鄭州到濟南沒有直達高鐵 河南省長來魯開會要“神繞”
魯豫兩省因為地緣關係，自古交好，人員、經濟往來密切。濟南至鄭州之間的直線距離僅370公里，按照目前的高鐵通行速度，通行時間應為1—2小時，但事實上，目前的通行時間遠高於此。目前，濟南至鄭州之間開行有11趟旅客列車，分別為D257、K15、G1706、K1027、K911、Z167、Z273、K205、1565、Z105、K1131次，最長運作時間達10小時37分鐘，普通列車在7—8小時左右，僅有的一趟動車運作時間是5小時40分鐘，而前不久新開通的濟南西到鄭州東G1706次高鐵運作時間也在5小時26分鐘，與動車組列車在用時上沒有明顯改善。究其原因，就是因為兩地之間沒有直達高鐵，只能採取“神繞”線路。目前濟南到鄭州的動車和高鐵要走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。
在去年全國兩會上，河南省委書記郭庚茂曾在小組審議會上透露，有一次河南省長謝伏瞻去山東濰坊開會，走的路線是：先坐高鐵到北京，然後再從北京坐高鐵到山東。即使這樣，也比開車快。業內人士認為，中國的國情決定了未來出行將更多地依靠鐵路，改變能源消費結構，實現地區均衡發展，特別是促進老區發展，修鐵路是最好的辦法。
根據鐵路部門透露的最新調圖計劃，今年7月1日，鄭徐高鐵有望開通運作，年內將開通濟南至鄭州、西安等省會城市的高鐵列車，預計濟南到鄭州最快運作時間將縮短至3個半小時。但是，等到鄭濟高鐵修通後，兩地之間的通行時間還有望進一步縮短至一個多小時，顯然，這對於兩地都很有誘惑力。去年，山東、河南兩省再次確認濟鄭高鐵走向問題，明確鄭州至濟南高鐵項目線路從鄭州引出，經河南新鄉、濮陽和山東聊城至濟南。
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