修建鄭濟高鐵有何意義? 打通濟南“西進”瓶頸
事實上，濟南高鐵直達城市排名靠前是有原因的。濟南位於京滬高鐵、膠濟客專的“丁字路”口。京滬高鐵以每日近300趟高鐵的頻率，成為國內最繁忙的高鐵線路;膠濟客專也以每日百十趟動車的頻率，成為國內最繁忙的客專。但業內人士分析，直達線路多並不意味著濟南高鐵的真正“繁榮”。目前，除了京滬高鐵和膠濟客專，濟南還在建兩條高鐵線路，分別是通向石家莊的石濟客專和通向青島的濟青高鐵。
石濟客專是國家“四縱四橫”高鐵路網規劃中太青高鐵的重要組成部分，按照規劃，將於明年9月通車。目前，控制性工程石濟客專黃河公鐵兩用橋橋梁主體已施工完成，規劃時間內通車壓力不大。待石濟客專修好後，濟南到石家莊就可實現1小時20分鐘通達，濟南將正式打通通向石家莊的通道，並進一步延伸至太原，並可以從太原向西南延伸至西安。不過查看濟南高鐵網路佈局，石濟客專基本還是沿京滬高鐵向北，至德州後才向西北方向運作，依然沒有改變濟南高鐵“丁字形”的網路佈局，濟南的正西、西南依然是空白地帶。
可以説，石濟客專未來打通的是濟南、石家莊、太原、西安通道，但魯豫兩省期盼已久的鄭濟高鐵作用將更大。鄭濟高鐵不但可以加快河南構建“米”字形高鐵網，同時濟南可以利用鄭州的樞紐位置，打通“西進”瓶頸，形成自己的“十字型”高鐵佈局，連通中原、西北、西南、華南等通道，有利於中西部地區承接東南沿海地區的産業轉移。
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