焦點 ：上下班戰線更長，公交能跟上嗎?
公交公司：今年將繼續開設高峰通勤車
“濟南錯時上下班方案敲定後，我們會根據時間變化及時調整運力，加密上下班高峰期間的公交車班次，保障市民高峰期間順利出行。”濟南公交公司一負責人告訴記者，濟南公交今年將繼續開通高峰大站快車，構建濟南高峰通勤網，用“大站+直達”的形式，吸引更多市民在早晚高峰選擇公交出行。
今年，濟南公交將會再開設和優化多條高峰通勤車，目前正在前期調研中，開設線路將會途經企事業單位集中及學校、大型社區等。同時，有關定制公交的新一輪調研也已啟動，濟南公交計劃將推出更豐富的定制公交線路，更靈活地適用於濟南“錯時上下班”。
“實行錯時上下班，能對公交高峰期起到‘削尖’作用”，濟南公交相關負責人表示，現在上下班高峰期通常在2個小時左右，車輛調度，實行錯時上下班以後，高峰期可以“拉長”到3個小時左右，這樣客流不再過於集中，對於緩解城市擁堵能起到一定幫助。
》》》現實：濟南交通狀況已不容樂觀
據了解，從上世紀70年代開始，錯時上下班制度在歐美國家得到了穩定發展，有效緩解了交通擁堵狀況。而國內包括北京、成都等城市實行錯時上下班的也已不少。
2004年，濟南曾實施錯時上下班制：黨政機關、事業單位8：30上班，17： 00下班，12：00至13：00為午餐時間。這和大多數單位實行的“朝九晚六”形成了錯時。交警部門數據顯示，“錯峰出行”使得早晚高峰時段主要道路流量減少約三成以上，一定程度緩解了交通擁堵。
目前，我市交通狀況已不容樂觀。早晚高峰時間主次幹道交通流量達到或超過飽和狀態，平均車速僅為22公里/小時左右，40%的路段服務水準屬於“較大延誤”(趨於飽和)，20%的路段屬於“嚴重延誤”(達到飽和)。
業內人士表示，“錯峰出行”牽涉到市民生活的方方面面，需要市民廣泛參與進來，集思廣益。與此同時，因為每個人都會有自己的出發點和思維方法，即使經過長時間討論，恐怕也很難取得完全一致意見。面對日益嚴峻的交通形勢，在大力發展公共交通、提倡文明綠色出行的同時，儘快推出“錯峰出行”及配套措施已是當務之急。這雖然不是根治擁堵之策，但畢竟是一條經過驗證的治堵之路。對於其有可能帶來的問題，完全可以在實施過程中及時發現及時解決。畢竟，“錯峰出行” 效果如何還要通過實踐來檢驗。
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