如何過渡：將在經七路、經四路及舜耕路規劃有軌電車
談到目前濟南在緩解交通擁堵方面遇到的問題，王新文表示一是需求無序，有些交通是無效需求但又客觀存在。再一個就是供給不足，這也是當前主要矛盾。下一步，濟南市政府將花大力氣解決這方面的問題。
王新文表示，濟南目前路網結構不合理，大量的車都擁擠在主幹道上，這也因為次幹路、支路不成網，“最後一公里”解決不了。因此下一步首先要打通斷頭路，加快快速路建設。南外環、東外環的東延和南延的路段爭取2017年底通車。濟南市有180條大大小小的斷頭路，下一步都要打通，實現微迴圈。
同時，要對公交深入改革，扭轉公交分擔率下降的趨勢。公交分擔率的下降説明供給滿足不了需求。王新文表示，這個問題就涉及到企業改革和政府補貼，這也是解決政府和企業關係的問題。下一步，要把政府和企業的補貼賬算明白，考慮引入第三方評估公共交通的服務問題，根據服務水準的評價進行補貼。
目前，濟南正在建立大運量交通體系，2016年軌道交通將再開工兩條線：R2、R3線，爭取環線的CBD段開工，預計到2020年環線和三條R線能運營通車。另外還有四條M線，爭取明年後年逐步開工，最晚到2025年開始運營，那時濟南的交通結構將發生根本性的改變。
到2025年還有10年的時間，這段時間如何過度?王新文表示，將補充中運量交通體系。具體來説就是BRT和定制公交，同時也將在沒有條件建設軌道交通的路段，諸如經七路、經四路及舜耕路等路段規劃有軌電車。
何時治好：十年之內可能會越來越堵
王新文表示，城市交通問題看起來是城市管理問題，其實是長時期積累的矛盾和問題，因此治理也不是短時期能解決的，治堵之路任重道遠。
“濟南的交通拐點樂觀的判斷應當在2025到2030年，會慢慢形成一個結構層次比較完善的、網路化的、立體化的、一體化的交通體系。到那時候可能會好得多，現在往後的十年之內可能會越來越堵”。
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