近年來，天津地鐵在以近乎平均每年一條的速度“上新”，去年年底，更是出現了一日雙開的歷史性局面。從市住建委獲悉，綜合來看，單條地鐵線路的建設週期平均要4年半至5年，而在今年的最後一個月，天津地鐵各條線路的建設也在上演著“四季度決戰”。

據悉，一般情況下一條地鐵線路，基本上會設置20多個車站。例如地鐵10號線，全長21.2公里，21座車站，其中7座車站基坑深度都超過了25米，而像目前在建的地鐵7號線腫瘤醫院站，它的基坑深度有36.8米，相當於一座12層的高樓，圍護結構地連墻深度更是達到70.3米，相當於一座23層的高樓，這也是目前華北地區地連墻施工深度的紀錄。這樣的高度，即使是在地上施工，也至少需要兩年，地下的情況更為複雜，工期就可能會延長。在完成主體車站施工後，才能夠具備盾構區間始發條件，按照平均每天推進10米的速度，每個盾構區間施工週期大概需要6至8個月。綜合起來，單條地鐵線路的建設週期平均要4年半至5年。

各條線路施工進度

Z2線一期工程

隨著盾構機刀盤轉動，由中鐵濱海（天津）軌道交通投資發展有限公司建設，中鐵北京工程局承建的全線首臺盾構機“濱投1號”從濱海新區渤春區間成功始發，標誌著天津市軌道交通Z2線一期工程正式進入盾構施工階段。據悉，此次始發的“濱投1號”盾構機最大掘進速度可達每分鐘80毫米，負責渤龍湖站-春華路站盾構區間掘進。該區間隧道全長約2542米，將穿越粉質黏土、粉砂等多種地層，下穿港城大道、洪排河、景觀排瀝河、薊港鐵路框構橋等，施工工序繁雜、難度大、風險高。

4號線北段工程

天津地鐵4號線北段工程首個過街通道頂管在果園南道站順利始發，標誌著項目正式進入頂管施工階段。天穆站至柳灘站區間左線盾構順利貫通。北洋橋站至西沽公園站區間左線隧道通過盾構始發條件驗收。西趙莊站至延吉道站盾構區間左線盾構接收。

7號線

天津地鐵7號線賽達路站至蘆北路站區間右線隧道通過盾構接收條件驗收。興華道站至張道口站區間、蘆北路站至宏源道站區間隧道通過驗收，賽達路站附屬結構（2號風道及B出入口）基坑通過開挖條件驗收。

8號線延長線

天津地鐵8號線延長線延安路站地下連續墻封圍，成為8號線延長線首個圍護結構全面封圍的車沂山路站至長泰河東站區間左線隧道通過百環驗收。

11號線一期工程

天津地鐵11號線一期工程水上公園西路站至八里臺站區間右線隧道盾構接收。