長三角是全國高鐵比較密集的地區，目前從上海出發的主要高鐵線有京滬高鐵、滬寧城際高鐵、滬昆高鐵，而隨著浙江、江蘇、安徽省內的新線逐步開通，長三角地區的高鐵網將“織”得更密，從上海出發也能更快地到達長三角各地乃至更遠的地區。比如杭黃高鐵開通後，上海市民前往千島湖、黃山等地比原來要方便很多。

今年年底或將成為長三角高鐵密集開通的一個節點。在江蘇省，徐淮鹽鐵路、連鎮鐵路董集至淮安段已開始聯調聯試，預計年底具備開通運營條件。徐淮鹽鐵路是江蘇省內最重要的鐵路大動脈之一，它西起五省通衢徐州，經過宿遷、淮安、東至鹽城，全線共設10個車站，設計時速250公里。連鎮鐵路董集至淮安段設計時速250公里，接軌于連鹽鐵路董集站，與徐淮鹽鐵路交會于淮安東站。兩條鐵路的開通，將改寫淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史。至此，江蘇十三個省轄市將全部進入高鐵動車時代。

因為在淮安有不少合作項目，在申城一家設計公司工作的劉小倩經常要往返于上海和淮安之間，“從上海開車過去，要6個小時左右；也坐過飛機，但要去浦東機場，雖然飛行時間只有大約1小時，但前前後後的時間加一起，差不多也要半天。”坐火車則必須轉机，比如到徐州轉机，現在只有深夜和淩晨的兩趟普速車，從上海到淮安總歷時七八個小時，這種交通方式也乏人問津。

而等徐淮鹽鐵路開通，坐火車就省時多了，即便沒有直達車，從上海虹橋站坐高鐵到徐州，再轉徐州到淮安的D字頭動車，全程最快可能只需要3個多小時。但這一路徑或許還不是最方便的，未來等滬通鐵路開通，走上海-南通-鹽城-淮安將更快速。

此外，另一條高鐵線——商合杭高鐵商合段也已開始聯調聯試，計劃于11月底前具備開通條件。商合杭高鐵起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城和浙江湖州，終至浙江杭州，全線設車站29個，設計時速350公里。商合杭高鐵是有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線，通車後，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈，合肥到杭州、商丘均可實現1天往返。