一嗨租車赴美IPO再起波瀾。公司被爆出遭遇匿名舉報，德意志銀行又在公司上市之前罕見退出承銷商名單，公司上市之路或現變數。

　　德銀的退出會否影響到一嗨租車的上市時間表，成為市場關心的話題。多位業內人士對中國證券報記者稱“或影響不大”。

　　經濟學家宋清輝對中國證券報記者分析指出，一般來説，承銷商退出擬上市公司通常有三方面原因：該擬上市公司上市進程已經受到影響，承銷商決定退出；承銷商與擬上市公司存在利益輸送，為避嫌而退出；因為自身原因或受到外界壓力而選擇離開，如承銷業務負責人及業務骨幹相繼離職，業務難以為繼，受到監管機構的調查等。

　　德意志銀行意外退出

　　一嗨租車創建於2006年，主要為個人和企業用戶提供綜合租車服務。公司日前已經向美國證券交易委員會提交了招股書增補文件，市場預測其將於11月14日在紐交所正式掛牌。有消息稱，公司計劃在下周公佈IPO發行價。

　　然而在上市“臨門一腳”之際，一嗨租車卻罕見出現承銷商退出的情形。根據公司最新提交的招股書，一嗨租車發行價將在12-14美元，摩根大通、高盛亞洲將作為一嗨租車上市的承銷商，而此前公佈的德意志銀行被取消承銷商身份。

　　身陷“舉報門”

　　除了承銷商退出，一嗨租車日前還突然身陷“舉報門”。有報道指出，11月4日，一嗨租車突發聲明稱，有人以匿名的方式向相關監管部門和機構發佈舉報材料，歪曲事實，企圖阻撓一嗨的上市計劃。目前警方已正式接受報案，相關證據材料也已移交警方處理。11月14日，一嗨租車在文件中稱，公司聘請的獨立審計機構普華永道(PwC)于2014年11月12日收到了一份發自非(一嗨)員工的舉報信件，這位非員工聲稱手中掌握了一嗨一名員工透露的資訊。這份舉報信件從兩個方面指責一嗨租車： 一是一嗨租車的一部分車已經不適合對外租賃，並且被一嗨租車誇大了“剩餘價值”（residual value）；二是一嗨租車誇大了“車隊”的規模，把一些已經丟失的車輛也計入進車隊內。 一嗨租車表示，這份舉報信與普華永道和一嗨租車承銷商10月份收到的舉報資訊基本一致。

　　目前一嗨租車已經推出了自駕服務、企業服務、緊急救援、罰單充值付款、事故理賠等服務，還根據中國市場情況專門推出公車改革專項服務。但有消費者對記者表示，公司租車價格居高不下，不少都是小企業主偶爾租車。

　　中國的租車市場格局仍處於生長初期。有統計數據顯示，到2017年時，中國汽車租賃市場的規模將增至82億美元，複合年均增長率為18%。但中國汽車租賃市場目前分散化嚴重，前三大廠商的市場份額只有11%，而美國為95%、南韓為48%、日本為32%。這顯示出國內競爭者非常龐雜。