有傳聞稱，國航、南航和東航正在醞釀合併重組。中國國航和南方航空晚間發佈澄清公告。南方航空稱未收到任何來自政府有關合併重組傳聞的資訊。中國國航公告稱，目前無任何應披露而未披露的資訊，未收到任何有關合併重組傳聞的書面或口頭資訊。雖然國航、南航予以澄清，但本輪國企改革大潮也為民航業提供了暢想空間。受此消息帶動，22日國航南航股票雙雙漲停。

　　航空業重組預期高

　　根據去年年報，國航和南航2014年的營業收入分別為1048.26億元和1083.13億元。根據Flightglobal的機隊數據庫，2014年底國航與南航分別有322架和472架飛機，機隊規模分別在全球排名第十和第五，若國航和南航的合併成真，將躋身世界前三名。目前，世界排名第一的美國航空公司共有967架飛機，第二名達美航空共有785架飛機。

　　航空公司對此表態頗為謹慎，昨日晚間，南航發佈澄清公告稱“截至目前，本公司控股股東和本公司均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭資訊，亦無上述傳聞所涉及的任何意向。”國航亦發佈公告稱“經詢問本公司控股股東中國航空集團公司，截至目前，本公司控股股東和本公司均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的資訊。本公司目前也無任何應披露而未披露的資訊。”

　　不過，央企整合高峰已至，從南北車合併到中遠中海重組，再到中航工業的航空發動機板塊拆分，央企新巨頭已經接連出水，航空領域的重組預期也頗高。

　　“可能性還是比較大的，現在不僅是航空這個領域，其他很多國有資産都在進行重組，有助於推動整個國有資産競爭力，儘量減少在國內企業間的競爭，增強在國際上的競爭實力。”易觀智庫高級分析師朱正煜表示，國內航空企業的總體實力來講與國外巨頭還有差距，若合併成真對於提升整個中國民航業的整體實力和國際競爭力都有幫助。

　　三大航貨運板塊首先合併？

　　相比國航南航將合併的消息，三大航空公司貨運板塊將合併重組的消息數月前已經在流傳。

　　據報道稱，在6月24日舉行的中國民航發展論壇上，民航局副局長周來振向外界透露了貨運合併正在積極推進的消息，周來振表示，合併之後的新公司將成為全球第四大、亞洲最大的貨運航空公司。雖然隨後又有報道稱民航局否認了這一消息，但記者從民航內部人士處獲悉，三大航貨運板塊合併確實已經在低調推進當中，不過航空公司對此態度不一。“三大航雖然都是央企，但相互之間的競爭和博弈也相當激烈。”

　　事實上，早在2009年9月，民航局便發佈了《關於進一步促進航空貨運發展的政策措施》，其中明確提出，“針對全貨運航空公司規模小、缺乏規模經濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼併、重組，儘快形成幾家有一定規模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司”。而眼下正值國企整合重組的熱潮，廣州民航職業技術學院副教授綦琦就指出，“南北車的合併和參與海外競爭，已經給其他央企樹立了一個標桿，需要對外競爭的航空領域理論上也存在移植類似操作模式的可能。”

　　朱正煜指出，航空公司是經營成本佔比非常高的行業，如購買飛機、維修、油品等，“那麼合併之後不僅帶來市場份額的聚集，也提高了供應端討價還價的能力，議價能力增強。同時中間成本的損耗減少，增加自己的利潤空間。”