經過多年發展，我國軌道交通市場增速逐步放緩，要保持持續的增長，不僅須走出國門，還要適當拓展發展領域。但怎樣走出去，以及走出去之後的發展模式及方向，是擺在企業面前的現實難題。“十二五”期間，南車時代電氣提出了“經營全球化”的戰略構想，借助國家“高鐵出海”戰略實施，近些年，公司海外業務收入每年增幅超過60%。

　　為此，《每日經濟新聞》記者採訪了南車時代電氣高管，以求為讀者解析南車的發展方向及海外並購的成功經驗。

　　經過一年多的正式接觸和談判，2個月前簽署股權收購協議的中國南車子公司南車時代電氣(03898，HK)與SMD(Specialist Machine Developments Limited)公司，昨日(4月15日)正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個收購過程順利結束。

　　根據雙方股權收購協議，南車時代電氣斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)收購SMD公司100%股權，代表南車從高鐵技術正式向海洋工程深海裝備拓展。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，實際上，早在五、六年前，南車時代電氣就開始嘗試進入海洋工程裝備産業領域。目前，該公司研製的多套國産船舶電力驅動變頻系統，相繼裝載各類高端船舶，並實現商業化運營。此次收購SMD公司，在公司內部被視作是著力發展海洋工程裝備産業戰略的關鍵一步。中國南車打造“陸海兩棲産業集群”的新格局也將就此凸顯。

　　高鐵企業進軍水下機器人

　　作為中國軌道交通巨頭中國南車集團旗下公司之一，南車時代電氣由南車株洲電力機車研究所有限公司等五家單位於2005年9月共同成立;2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領域的首家海外上市企業。

　　2014年，南車時代電氣營收正式突破100億元人民幣(達126.8億元)，較上年增長43.1%;歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長63.2%。但身為公司執行董事、總裁的李東林，身上壓力一點都沒有因此而減輕。

　　直到完成對SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預計到2015年，南車時代電氣海外銷售收入將達16億元以上，約佔公司整體銷售收入的12%，年平均增長率超過60%。”

　　據李東林對《每日經濟新聞》記者介紹，公司通過自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動和網路控制技術，為國內高鐵、電力機車、城軌等軌道交通市場提供電氣關鍵系統。目前，綜合市場佔有率已達60%以上。並且，隨著南北車合併的敲定，這塊業務未來應該還有更大拓展空間。

　　但另一方面，近年國內軌道交通市場增速的逐步放緩也已經成為共識。“要想持續增長，不僅需要走出國門，還要適當走出兩條‘鋼軌’”。李東林表示，對SMD公司的收購就是其中一大戰略選擇。

　　公開資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機器人供應商和國際領先的海底工程機械製造商。總部位於英國紐卡斯爾，現有員工300余人。主要提供以深海應用為主的、適應極端惡劣環境的、工作級、遠端遙控自動化的水下工程機械和深海機器人設備，在海底自推進式挖溝、線纜敷設工程機械領域，佔有全球一半市場，也是全球首套商業海底採礦設備提供商。産品遍及30多個國家和地區。

　　乍看起來，這項收購對於過去9年主要從事軌道交通車載電氣系統研製和應用的南車時代電氣來説，跨界似乎有些大。

　　“向海洋工程深海裝備領域拓展，是公司軌道交通電氣傳動和控制的核心技術的有機延伸，實際與目前公司所擅長的牽引與電氣化、工業控制與自動化技術有著直接關聯和業務協同。”李東林告訴《每日經濟新聞》記者。

　　此外，值得一提的是，李東林認為，此舉可以和母公司中國南車株洲所內部已有的海上風電業務、海洋船舶産業、工程機械和鑽機拓展形成産業呼應和相互支撐，打造一個海洋工業裝備産業集群。

　　打造深海裝備産業集群

　　“國家‘一帶一路’規劃為中國南車等先進裝備製造企業帶來全新的戰略機遇，未來中國南車不僅要做陸地軌道交通裝備的領跑者，也要在海洋工程裝備領域展示作為。”南車時代電氣人士告訴《每日經濟新聞》記者，昨日在英國的交割儀式上，中國南車總裁劉化龍毫不掩飾其發展海工裝備産業的雄心。

　　南車時代電氣董事長丁榮軍昨日也同樣表示，收購以後將確立以SMD為總部基地，立志形成面向全球的深海裝備産業集群。

　　深海裝備産業和軌道交通裝備業都屬於國家戰略性新興高端裝備産業。不過近年來，儘管我國海工裝備技術取得了多項突破，但與先進國家比較，由於基礎能力薄弱，仍然基本處於全球海洋工程裝備的産業鏈低端，特別是像深海機器人等深海裝備，關鍵技術嚴重依賴國外進口;並且，由於其技術門檻高，投資較大，屬於海工裝備技術的“貴族”，國內涉足此領域的企業幾乎沒有。

　　而收購SMD以後的一項重要舉措就是將成立SMD中國子公司，由SMD負責全面技術統籌、市場管理和其他日常運營，將深海機器人裝備引入中國海洋市場，並逐步擴展到核電、潮汐發電及其他應用領域，快速建立中國機器人裝備産業化基地。填補在深海工程裝備領域的産業空白，大大縮短我國進入深海經濟領域的時間，促進我國海洋高端裝備産品的高端化、産業化和國際化進程。

　　在具體運作上，丁榮軍介紹，收購以後將組建新的董事會，負責公司的戰略決策、重大投資、財務監控和政府及公共關係方面的重大決定。不過SMD公司在業務上保持高度獨立，日常業務也以其原有管理團隊為主體。

　　“未來，深海機器人産業可與目前公司的海上風電業務、陸地工程機械和石油鑽井變頻裝備業務形成産業呼應，形成繼陸地軌道交通裝備産業外第二大産業板塊，獲取新的經濟增長點。”丁榮軍説。

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　　南車時代電氣總裁李東林:並購將成軌交企業海外拓展新常態

　　剛剛完成對SMD公司深海機器人業務並購交割的南車時代電氣(03898，HK)總裁李東林，接下來還打算去國外尋找更多的機會。

　　與7年前以9000萬元人民幣鯨吞全球排名第六的英國大功率半導體器件企業丹尼克斯不同，此次南車時代電氣的並購舉動，其背後不僅是出於公司對深海機器人業務在國內發展前景的看好，更大的無形推動力還在於:國家層面力挺高鐵“聯合艦隊”出海。“海外並購會成為軌道交通企業海外拓展的新常態。”李東林在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)採訪時表示，經過多年發展，中國國內軌道交通市場增速已逐步放緩。未來保持持續增長不僅需要走出國門，還要適當走出兩條“鋼軌”，這已經成為包括南車時代電氣在內的中國高鐵企業的戰略選擇。

　　中國製造借並購佈局全球

　　NBD:中國軌交企業海外並購的案例並不多，就目前形勢看，海外並購與海外拿單，哪種方式更有利?

　　李東林:我覺得“兩手都要抓，兩手都要硬。”目前，我國的軌道交通産業在國際上已經具備一定知名度和品牌度，是走出去的好時機，所以我們一定會走出去。例如，去年株機公司就在南非拿了一個20多億美元的訂單。

　　過去我們總覺得西方很神秘。7年前，我們並購丹尼克斯時，他們也説我們很神秘，這就是溝通上存在的問題。

　　其實我們發現，英國人也挺開放，管理起來也挺容易。所以我覺得，未來海外並購會成為軌道交通企業實現海外拓展的常態。至於並購什麼，要相互取長補短，比如對方有技術，我們有市場，就可以通過並購實現雙方的互補。只有這樣，才能讓中國製造業實現全球佈局。

　　NBD:從丹尼克斯到SMD的並購中，有哪些經驗可供行業借鑒?

　　李東林:自並購以來，丹尼克斯半導體公司的核心産能提升了10倍，銷售收入比並購之前增長了81%，重新進入世界半導體公司一流行列，被國資委稱為中國企業海外並購融合的成功案例。

　　這其中，我們也經歷了艱難的磨合。以前我們要立項，外國人不跟我們立項，因為遊戲規則沒定。這次(並購SMD)，我們帶了思路過去，跟他們的發展思路結合起來，“洋為中用”，引進、消化、吸收、再創新，通過這一模式去管理他們，管理和技術方面都一樣。

　　讓老外遵守中國遊戲規則

　　NBD:上次並購丹尼克斯是75%的股權，這次並購實現了100%的股權並購，這其中有什麼講究?

　　李東林:7年前並購的丹尼克斯是上市公司，實際上只要持股超過50%，就能取得控股權。但是要取得絕對的話語權，就得有超過2/3的股權，也就是75%。留下一部分股權幹什麼?是希望通過資本的力量監管這家企業。因為當時我們並沒有國際並購經驗，對國際市場規則不熟悉，於是就留下了25%的股權，讓一些獨立董事參與管理。

　　這一次就不一樣。因為現在我們知道財務、投資和運營應該怎麼管，人力資源、市場開發、技術等都形成了一套體系，駕馭能力更強，對英國也更熟悉了。

　　這次交割完，我們會派一個工作團組進駐基金公司，工作3個月到半年，制定管理規範，讓SMD公司高層管理人員接受。派一批幹部留下來，大部隊再撤回來。將來製造業的並購一定要按照這種方式去做。把中國的模式搬到英國，讓老外遵守中國的遊戲規則。

　　NBD:從並購丹尼克斯到現在，您覺得海外並購的環境發生了什麼變化?

　　李東林:從國內來説，第一，國家很支援。例如我們這次並購，就得到了發改委、工信部等國家部委的支援。今年2月初，我們才簽訂意向協議，然後到國家部委上報材料，4月初就實現交割，間隔不過2個月，速度非常快。第二，中國資本充足，現在跟7年前相比，中國企業的資本實力獲得了顯著提升。第三，大家的眼界高了，不會那麼盲目，很有針對性。

　　從國外來説，第一，中國人比以前更受尊重。之前，外國人是低頭看你的，現在是平視，甚至抬頭看你。第二，英國更加歡迎中國資本進入，可能全球各國也一樣。這幾年我經常去英國，跟當地政府部門也有交流，他們非常歡迎中國資本。

　　當然，目前英國的製造實力不如以前，但技術實力、金融實力還是有的，尤其是高校資源，世界排名前十的都有好幾家。我們成立研發中心，英國方面給了我們不少補貼。所以我們也向英國承諾，一定要實現發展與共贏。因為沒有共贏，就沒有合作。

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　　中國深海機器人作業市場年增逾40%

　　◎每經記者 李卓 發自北京

　　跟蹤兩年多，斥資12億元，對英國SMD公司深海機器人業務收購的完成，讓南車時代電氣(03898，HK)總裁李東林興奮了好多天。

　　收購SMD公司一方面是國家戰略需要:十八大報告首次提出“提高海洋資源開發，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”的戰略，鼓勵國內有實力的企業通過與國外企業合作或自主研發，逐步掌握核心技術，大力發展海洋經濟。在這次收購的審批中，李東林也深刻感受到了國家部委的大力支援。

　　另一方面，深海機器人裝備産業又是海洋工業增長最為快速的産業之一。“這就是一塊尚待開發、跑馬圈地的處女地。”李東林説。

　　早在2012年，國家四部委聯合發佈的《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》就指出，到2020年，我國海工裝備製造業國際市場佔有率要達到35%;國內海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率到2020年要超過50%。

　　同時，數據顯示，2014~2018年間，全球海底系統資本支出總額達到1170億美元，相比過去五年增長了超過80%。特別是深水區海上石油開發項目以及地中海、東非新領域的海上石油開發活動前景較好。世界深海機器人作業市場自2013年起，已經累計作業支出超過97億美元，中國市場每年的增幅就達到了40%以上。

　　不過，就這次並購風險，李東林告訴《每日經濟新聞》記者，他的擔心也很多:“一是擔心石油價格下跌。石油價格下跌，海底石油就沒人開採。二是老外難以駕馭。第三，海底作業風險不可預估。主要是産業的運營風險。”