2014年鐵路投融資改革步伐提速，鐵路投資超過8000億元，規模處於歷史第二高位。鐵路投資的不斷加碼，對整個鐵路板塊形成利好。中國證券報記者根據Wind數據不完全統計，34家高鐵概念股中已有15家公佈業績預告，其中12家預告業績同比增長，且6家業績增幅超過1倍。

　　2014年，鐵路投融資改革步伐提速，超8000億元的鐵路固定投資亦達到歷史第二高位。鐵路投資的不斷加碼，對整個鐵路板塊形成利好。中國證券報記者根據Wind數據不完全統計，34家高鐵概念股中已有15家公佈業績預告，其中12家預告業績同比增長，且6家業績增幅達1倍以上。

　　業內人士認為，作為“保就業”和“穩增長”的重要手段，預計2015年鐵路投資將繼續保持高位，相關扶持政策料持續加碼。而2014年以來鐵路投融資改革系列政策的出臺和執行，為2015年乃至更長一段時期內鐵路投資建設發展提供了資金保證。加之南北車合併收官、高鐵出海第一單落地等各種利好均有望在2015年年內兌現，今年鐵路二級市場的投資令人期待，其中首推鐵路裝備股。

　　業績整體向好

　　在12家業績預增的公司中，有6家公司預計業績同比增長一倍或以上。

　　新築股份增幅最大。公司預計，2014年全年實現歸屬於上市公司股東凈利潤約2100萬元至2500萬元，同比增長114.62%-155.50%，2013年同期凈利潤為978.47萬元。公司稱，業績大幅上升的原因主要在於高鐵市場投資增加，同時公司加強內部管理，以及部分新産品實現銷售，産品銷售情況較上年同期大幅好轉。

　　主營輸電設備的鼎漢技術預計，2014年全年實現歸屬於上市公司股東凈利潤11500萬元至13200萬元，同比增長101.95%至131.81%，上年同期5694.40萬元。公司稱，業績同比大幅提升，主要是因為公司在手訂單執行、新産品逐步進入規模銷售突破以及海興電纜的合併報表。

　　2014年股價一度翻番的晉億實業是熱炒的高鐵概念股之一，公司業績也在鐵路投資建設提速的推動下獲得了實實在在的增長。公司預計，2014年歸屬於母公司股東凈利潤約1.6億元，同比增長約90%，主要原因，一是在於主要産品生産成本下降,二是因為産品銷售增加尤其是高鐵扣配件産品銷售同比大幅增加。

　　不過，也有三家公司業績料同比下降，分別是軸研科技、遠望谷和中國汽研，但降幅不大。

　　主營軸承的軸研科技也是高鐵概念明星股之一。公司預計，2014年全年凈利潤約952.17萬元-2094.78萬元，同比下降45.00%-75.00%。公司稱，業績下滑主要是受宏觀經濟環境影響，公司部分産品市場需求低迷。

　　中國汽研則稱，報告期內，技術服務業務受商用車排放法規嚴格實施的行業影響疊加整改工作的影響，新簽合同同比下降13%；與此同時，軌交關鍵零部件業務受合同執行週期影響，本年交貨同比減少，導致公司主營業務收入同比下降，預計全年累計凈利潤與上年同期相比將下降10%左右。

　　投資加碼成業績保障

　　2014年上半年，鐵路固定資産投資規模歷經四次上調，超8000億元的投資規模達到歷史第二高位。其中，裝備投資額更是從1200億元增至1430億元，達歷史最高水準。

　　據中國證券報記者不完全統計，2014年第四季度，多個鐵路項目密集獲得批復新建，全年發改委審批通過的鐵路項目投資規模實際已經超過9000億元。

　　鐵路投資的加碼無疑給鐵路板塊上市公司的業績提供了保障。Wind數據顯示，34家高鐵概念股中，23家公司2014年前三季度業績同比上升，佔比近七成。其中，晉億實業、開爾新材、太原重工、新築股份、永貴電器、輝煌科技、鼎漢技術7家公司業績同比增幅超過100%。

　　比如，高鐵概念“明星股”之一的永貴電器，2014年前三季度實現凈利潤8037萬元，同比增長1.19倍。公司主要從事軌道交通連接器産品的研發、生産和銷售，公司股價也在2014年創出歷史新高。

　　又如，兩大整車製造商——中國南車和中國北車也在2014年三季度收穫了史上最高的業績增幅。中國南車2014年前三季度實現歸屬於上市公司股東凈利潤39.74億元，同比增長58.29%。中國北車2014年前三季度實現歸屬於上市公司股東凈利潤39.58億元，同比增長65.10%。兩公司均表示，業績較上年同期增長，主要是動車組和城軌地鐵産品交付量增加所致。

　　2015年景氣度維持高位

　　鐵路建設歷來是“保就業”和“穩增長”的重要手段。2014年一系列政策信號顯示，加速重大鐵路項目投資，穩增長預期正在強化。業內人士預計，2015年乃至以後數年，鐵路的投資形勢都會比較強勁。

　　2014年鐵路投融資改革取得的多項突破更是為中長期鐵路投資提供了資金保障。2014年8月，國務院辦公廳印發《關於支援鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，明確實施鐵路用地及站場毗鄰區域土地綜合開發利用政策，以支援鐵路建設，即通常所講的“以地養鐵”。2014年9月底，鐵路發展基金成立，首期募資規模在2000億至3000億元左右。業內人士預計，在資金杠桿作用下，其撬動的鐵路固定資産投資年均有望達到4000億-6000億元。

　　值得注意的是，就在2014年最後一天，南北車重組合併的方案也順利出爐。據中國證券報記者了解，南北車的全面整合將力爭於今年上半年之內完成。

　　一位鐵路行業分析師指出，南北車合併，將擴大鐵路設備公司的市場空間。此外，兩車合併將有利於降低國內軌交製造業內耗，形成合力，加快高鐵出海步伐。預計2015年，高鐵海外第一單將正式落地，這將帶動鐵路裝備公司走出國門，在海外市場上分得一杯羹。

　　業內人士認為，高鐵出海、南北車合併落實、鐵路建設“十三五”規劃開題、鐵路投融資不斷加碼等因素，都將在2015年成為鐵路板塊尤其是裝備製造類企業業績增長的催化劑。