□本報記者 徐偉平

　　國家科技部網站近日發佈了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（徵求意見稿）》。方案提出要實施新能源汽車純電驅動技術轉型戰略，驅動電機技術水準要保持國際先進。此外，為推進節能減排，工信部將落實專項資金或利用現有資金渠道補助電機系統節能改造，支援一批示範項目。分析人士指出，伴隨著政策暖風助力，高效電機市場需求將逐步釋放，逐年遞增。據估算，高效電機及相關設備需求接近千億元，電機行業值得投資者重點關注。

　　政策暖風助力

　　2月16日，國家科技部網站發佈了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（徵求意見稿）》。方案提出，落實《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略；完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、資訊化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前研發下一代技術；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈。為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

　　方案的具體目標顯示，驅動電機技術水準保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水準；全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智慧化、網聯化水準，小型電動轎車技術水準達到國際先進、市場化推廣達到國際領先。

　　業內人士指出，新能源汽車電機技術要求較高，永磁同步電機最具優勢。驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。政策暖風持續吹向電機行業，對行業構成支撐。

　　電機行業市場空間廣闊

　　為推進節能減排，工信部將落實專項資金或利用現有資金渠道補助電機系統節能改造，支援一批示範項目。2014年12月1日，工信部、中國工程院、廣東省人民政府聯合在廣東東莞召開2014年全國電機能效提升工作會議。工信部副部長蘇波在會上指出，要將電機能效提升計劃作為未來3年工業節能減排領域的重要任務之一，充分認識實施這項工作的複雜性和艱巨性，做好啃硬骨頭、打持久戰的準備。

　　據介紹，低效電機的大量使用造成巨大的用電浪費。工業領域電機能效每提高一個百分點，可年節約用電260億千瓦時左右。通過推廣高效電機、淘汰在用低效電機、對低效電機進行高效再製造，以及對電機系統根據其負載特性和運作工況進行匹配節能改造，可從整體上提升電機系統效率5至8個百分點，年可實現節電1300億至2300億千瓦時，相當於兩三個三峽電站的發電量。

　　業內人士認為，隨著工信部在全國範圍內補貼電機系統節能改造，高效電機市場需求將逐步釋放，逐年遞增。根據工信部已經明確的計劃，未來3年內要累計推廣高效電機1.7億千瓦以及實施電機系統節能技改1億千瓦，據此估算，高效電機及相關設備需求接近千億元。

　　從産業上説，主營高效電機的企業自然直接受益本次計劃，而高效電機上游關鍵配套材料供應商同樣受益匪淺，比如絕緣材料、硅鋼片、電晶體等。