□本報記者 董文傑

　　南山鋁業2月2日晚公告，近日與北京汽車股份有限公司簽訂戰略合作協議，將就鋁合金汽車板材的研發生産進行合作，實施汽車輕量化的技術探索。隨著與下游汽車、軌道交通和航空企業的合作走向深化，南山鋁業的産業鏈高端延伸佈局逐漸清晰。記者採訪公司了解到，公司將借助“一帶一路”政策，加快新産品研發推廣，打造全産業鏈鋁材製造商。

　　産業鏈優勢降低成本

　　南山鋁業擁有熱電—氧化鋁—電解鋁—熔鑄—鋁型材—鋁板帶箔完整産業鏈。一體化的生産模式降低了原材料採購成本以及各環節材料損耗，公司盈利能力高於國內其他鋁業公司。

　　國內外鋁價嚴重倒挂的背景下，公司表現出較強的抗風險能力。資料顯示，2013年和2014年前三季度南山鋁業營業收入同比下滑，但凈利潤依然保持同比提升。

　　公司負責人介紹，“自備電廠生産使用海水冷卻，相對空冷及淡水冷卻，電損耗降低，並且節省淡水。公司嚴格控制生産環節煤耗，電力成本遠低於下網電價。公司各生産環節距離不超過15公里，鋁土礦從港口到車間距離約15公里，各環節運費低廉；電解鋁車間緊鄰熔鑄車間，電解鋁水可以通過專用鋁水車進入熔鑄車間減少重熔能源和燒損。”公司回收各生産環節廢鋁及邊角料，實現了迴圈經濟。

　　公司傳統産品包括擠壓材和壓延材。其中，擠壓材由建築型材和工業型材組成，公司擁有當最先進的150MN、82MN、70MN、55MN、35MN等一流擠壓生産線，以及國際先進的配套設備，産品涉及航空、航太、船舶、高速列車、地鐵、集裝箱、精品民用建築型材等幾十個領域。

　　壓延材主要是由熱軋、冷軋、鋁箔等産品組成，産品主要應用於包裝、電子、印刷、家電、交通等領域，公司主導産品罐體、罐蓋料等冷軋薄板産品填補國內空白，産品品質與美鋁、諾貝利斯、挪威海德魯等鋁業巨頭相媲美，國內市場佔有率近50%。公司鋁箔産品先後通過了多家世界知名無菌包公司組織的産品認證，並實現批量供貨。

　　公司表示，隨著在建項目建成投産，主要産品將向航空、船舶、汽車、軌道交通等高附加值産品傾斜。

　　高附加值産品佔比提升

　　公司已經形成了高端工業型材、航空及汽車用材等高端産品品類，並成為南車四方公司最大的鋁材供應商。

　　公司研發的一體化特寬裙板型材試製成功，現已進入批量生産階段。該型材斷面大，減少了以往裙板型材的焊接工序，同時提高了型材的綜合性能指標。未來公司將間接受益於南北車合併、“一帶一路”及高鐵“走出去”，高端工業鋁型材産品銷量將同步增長。

　　公司使用募集資金及自有資金籌建了南山航空材料産業園，園區包含20萬噸中厚板項目、1.4萬噸鍛造項目及150MN航空材擠壓項目，産品廣泛用於民用航空、交通運輸、機械製造、能源化工等行業。

　　根據市場分析，全球航空用鋁需求達60萬噸並呈現逐年增長趨勢，其中波音和空客兩家公司各自需求約10萬-12萬噸。國內目前尚無企業能夠提供穩定鋁加工材，南山鋁業走在前列，市場空間巨大。

　　公司與飛機製造巨頭波音公司簽訂了框架協議，率先打入航空材料市場。且早在2013年公司就通過了B/E公司認證，2014年實現向B/E提供批量航空用鋁材。

　　目前，通過提升鋁合金應用比例實現汽車輕量化成為各車企提升燃油經濟性、降低排放的重要途徑之一。根據HIS Automotive的數據，預計2025年採用全鋁車身的車型佔比將達到30%，預計到2020年，全球汽車鋁板需求量將達到180萬噸，中國汽車鋁板需求量將突破30萬噸。公司已成功開發汽車用防撞梁産品，汽車鋁板項目已完成階段性試製。