汽車尾氣排放對大氣造成的污染一直廣為詬病，交通運輸方面的節能減排由此受到各地關注。交通方面的節能減排包括諸多方面，首先是老舊機動車的淘汰，油品的升級；其次是新能源和節能汽車的推廣；再次還包括公共交通的推廣等。

　　吉林省提出，機動車登記時嚴格執行國家第四階段機動車排放標準，對低於國四排放標準的機動車，不予辦理註冊登記和轉入登記。2014年底，淘汰黃標車和老舊車17萬輛。2015年底，全部淘汰2005年前註冊運營的黃標車。安徽提出，到2014年底前，全省淘汰黃標車和老舊車25.8萬輛，基本淘汰2005年以前註冊運營的黃標車，加快提升車用燃油品質。廣東提出，2014年10月1日起，在全省全面供應國Ⅴ車用汽油，2015年7月1日起，在全省全面供應國Ⅴ車用柴油。到2014年底，全省提前實施國家機動車第五階段排放標準。2014年淘汰黃標車和老舊車56.1萬輛。到2015年底，全省淘汰2005年前註冊營運的黃標車，珠三角地區基本淘汰所有黃標車。

　　節能和新能源汽車方面，多個地方在節能減排方案中提出具體推廣計劃。廣東提出，加快推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人使用新能源汽車，爭取到2015年底，全省推廣應用新能源汽車超4.5萬輛，其中珠三角地區純電動公交車保有量達4000輛。此外，安徽提出鼓勵使用新能源、節能環保公交車輛。江蘇也提出，推行公交優先政策，鼓勵使用電力、燃氣等新能源汽車，努力減少污染物排放總量。

　　平安證券分析師余兵認為，公交車是推廣新能源汽車的良好平臺，也是國家和各地方政府在公共服務領域推廣新能源汽車的主要對象。當前新能源公交大規模應用的條件已基本成熟，在政策的強力推動下年産銷規模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交的大規模示範運營，新能源客車技術將更加成熟，成本趨於合理，未來有望憑藉巨大的運營成本優勢取代柴油客車成為營運領域的主力車型。

　　賽迪顧問汽車産業中心總經理張謙認為，2013年以來中國新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發展。本輪的新能源汽車産業政策還是以下游應用市場開拓為主，以稅收刺激政策為輔，意在通過下游産業規模擴張從而帶動新能源汽車産業突破。

　　此前，國家一直在推動純電動汽車的發展。在張謙看來，新能源汽車的技術路徑發展體現出兩個變化，一個是插電式混合動力汽車的産業地位的提升，一個是微型電動車正規化發展。新能源汽車運營創新成為新能源汽車産業發展的突破口。在當前環境下新能源汽車應用面臨的主要挑戰在於續航里程太短、配套充電設施不完善和購置成本過高。從短期看，商業模式創新較之産品創新和服務創新更為重要，可以與技術創新相互融合，互為促進。商業模式的創新將有助於推動新能源汽車的商業化和産業化進程。