墨西哥汽車配件業蓬勃發展已有多年，並一度與中國這樣的製造業大國的相關産業一爭高下。據墨西哥汽車配件行業協會（INA）的數據，墨西哥是世界第六大汽車配件生産國。2014年，墨西哥出口汽車244.7萬輛，同比增長8.2%，超過巴西，成為全球汽車第四大出口國。諸多世界著名汽車品牌紛至遝來，建廠、建物流中心，墨西哥汽車配件業聚焦著全球目光。

　　INA主要負責人表示，墨西哥汽車配件産業的發展主要是受益於該國汽車組裝業的較大發展。墨西哥吸引汽車産業的主要優勢為地理位置、自由貿易協定和廉價勞動力。

　　外資企業紛紛建廠

　　據INA提供的數據，墨西哥汽車配件業2009年年産值僅為412億美元，而2015年就大幅增至850億美元。至今，墨西哥汽車配件生産企業約有2559家，其中65%為外資企業，來自美國的企業佔19%，日本佔18%，德國佔12%；主要供應商包括：博世、MAGNA、日立汽車系統、米其林、電裝等。墨西哥汽車行業的21家主要生産企業擁有42個汽車品牌，包括通用、克萊斯勒、福特、尼桑、飛亞特、雷諾、本田、豐田、大眾、馬自達等國際品牌，涵蓋500多個車型。

　　中國社會科學院拉美研究所研究員謝文澤對國際商報記者表示，汽車産業是墨西哥客戶工業的四大支柱産業之一（其他3個是電子、家電、服裝），世界各大汽車公司幾乎均在墨西哥設立了汽車組裝工廠，絕大部分汽車用於出口，美國是其主要的出口市場。

　　他指出，墨西哥汽車産業有兩大突出特點，一是免稅進口零配件、中間産品和生産設備，進行整車組裝。僅以汽車配件為例，根據墨西哥海關統計，2014年墨汽車配件進口總額約為240億美元，其中原産地為中國的約有17億美元；二是以組裝小汽車為主，生産的汽車中約有80%為小汽車。

　　勞動力成本低是加大墨西哥汽車配件業吸引力的重要原因。自2009年以來，中國汽車配件業工人的工資漲幅遠超墨西哥。數據顯示，2014年墨西哥汽車廠一名非熟練工人的預期年薪為3645美元，而中國該崗位的平均年薪為5726美元。

　　汽車製造商日益發現，隨著中國失去勞動力等價格優勢，在擴大生産方面，墨西哥是一個更具吸引力的地點。據《金融時報》旗下數據庫機構收集的數據，拐點出現在2013年。在全球汽車業2013年吸引的外國直接投資中，墨西哥佔12.6%，超過中國的12.4%。

　　自貿協定頻頻助力

　　墨西哥的貿易聯盟遠遠優於很多國家。墨西哥與約45個國家簽署了自由貿易協定，其中北美自由貿易協定幫了墨西哥大忙。借助該協定，墨西哥在免關稅的情況下向至關重要的美國市場出口大量産品。

　　謝文澤表示，根據墨西哥汽車工業協會的統計，2015年1～9月份墨西哥的汽車産量約為255萬輛，其中出口208萬餘輛，産量和出口量同比分別增長4.1%和6.7%。其中，出口到美國的汽車約有149萬輛，佔其汽車出口總量的71%。中國是墨西哥的第五大汽車出口市場，2015年1～9月份中國從墨西哥進口汽車3.4萬多輛。

　　謝文澤指出，國際化程度和開放程度較高是墨西哥汽車産業發展的基本經驗。在全球汽車生産鏈中，墨西哥的定位是組裝環節，儘管受到了指責和批評，但組裝業在促進墨汽車産業發展、增加就業和出口方面發揮了重要作用。

　　墨西哥《改革報》4月22日報道，墨西哥企業SSAMexico將投資9億比索（約合5294萬美元）在墨西哥拉薩羅—卡爾德納斯港口建設一個汽車進出口專用港。

　　中國現代國際關係研究院拉美研究所副研究員孫岩峰告訴國際商報記者，很多世界汽車品牌都在墨西哥建有龐大的工廠和裝配線，如大眾已在墨西哥建廠幾十年，其産業鏈在當地的滲透能力、同當地政府的關係、銷售鏈的建設以及對美國的出口能力等都非其他國家可及。不過，就中國而言，中國汽車配件生産能力非常強，為墨西哥提供大量産品，因此墨西哥大規模興建物流設施以帶動其汽車配件業發展對中國相關企業來説是個好消息。中國可以借助墨西哥的物流建設滲透到其汽車生産鏈中。