剛剛低價上市的吉利博越火到什麼程度？火到網上有對博越不以為然的人表示納悶：“博越這個車也算不上多麼漂亮，動力也不怎麼樣，不知道大家怎麼都跟瘋了似的。”在中國，一款新車上市能到這個份上，算是風光到頂了。如果9個月後，博越上市成了媒體評出的2016年中國汽車業十大新聞之一，人們不會感到奇怪。而從長期角度看，博越上市會有什麼説法？

　　問：博越上市，長城哈弗H6和長安CS75這兩款最火的中國品牌SUV很緊張，雙雙降價“阻擊”、“絞殺”、“圍剿”。有評論説，博越躋身月銷售3萬輛俱樂部輕而易舉，超越神車哈佛H6指日可待。您怎麼看？

　　答：以博越的産品實力和價格，銷量超越H6沒問題。設計不説了，單看配置，全係標配ESP、AUTOHOLD，中國品牌同級車型中只有定位最高的觀致5SUV可比，而後者的起價（13.99萬）比博越貴了4萬元。但從産能角度看，據我所知，寧波春曉工廠和今年年底投産的寶雞新工廠只能為博越提供30萬輛的産能，所以，要超越H6隻能是明年以後的事。估計經銷商是要樂壞了，可以加價銷售，還不那麼累。廠家也可以利用這段時間，像外資品牌那樣，在新品投放初期階段，重點把用戶對博瑞品質、設計的反饋和相應的産品改進做好，為産品在整個生命週期的可持續旺銷打好基礎。

　　問：博越對外資品牌同級車型會有什麼影響？

　　答：實際上，哈弗等自主品牌SUV的火爆已經刺激了外資品牌，讓大眾這樣牛的外資品牌不得不考慮開發生産“經濟型”SUV。當然，這也説明大眾沒有真正把中國品牌放在眼裏：你不過是做了一款精緻的、便宜的山寨車，不配和我的車直接競爭，我只需開發出幾款低成本的廉價車來對付你就夠了。

　　但博越不同。中國品牌的車型正向開發，設計一流，工藝、品質不輸外資品牌，價格比外資品牌同級車型低30%，這是跨國車企很久以來時隱時現的噩夢。如今，博越不僅做到了，它的城市預碰撞系統、車道偏離預警系統、自適應巡航和360°隨向3D全景影像等高科技配置不僅超越了它對標的途觀，也超越了高一級別的絕大多數中型SUV，其中安全氣囊電控單元ACU和緊湊型多功能攝像頭還是博世公司的全球首發技術，而價格只有途觀的一半！

　　更重要的是，此前上市的中型轎車——博瑞已經獲得了巨大成功，突破了中國品牌的中型轎車天花板，現在，博越的設計、品質、技術更強，説明這不是偶然的，説明吉利已經形成了自己的一整套標準和流程，而且是高水準的，此外，還有沃爾沃的技術來源和協同效應，這些使吉利具備了中國品牌最缺乏的可持續發展能力。

　　可以説，博越為跨國公司敲響了警鐘。

　　問：但博越價格定位很低，又是中國品牌，跟外資品牌同級車型根本就不在同一層面競爭，能有多大威脅？

　　答：現在看博越對外資品牌同級車型的確沒什麼威脅，主要是因為中國品牌整體上還相對較弱，吉利麾下的多數車型還不夠檔次，新的品牌形象還不夠豐滿、紮實，品牌溢價不足，所以還無法跟國際品牌同級車型直接競爭，但照這樣的勢頭，再用兩代車型的時間（15年左右），就可以直接叫板它今天對標國際品牌了，前提是吉利作為民營企業，它的命運要能夠真正由它自己掌握，在政策層面也要盡可能得到更加公平、公正的待遇。

　　問：剛才説到吉利已經有了自己的標準和體系。吉利總裁安聰慧也説過：自主品牌最缺的是標準和體系，這個標準和體系不是説你有錢就能有的……沃爾沃給吉利帶來的最寶貴的財富，就是讓吉利參照沃爾沃體系建立起了一流的國際化標準研發體系。

　　答：沒錯。這種標準和體系也表現在行銷層面。比如這次博越發佈會，李書福等提前一刻鐘到場，發佈會準時開始（實際上提前了兩分鐘），而且非常緊湊、流暢，僅有1小時10分鐘，舞美、節目都夠得上外資品牌的格調，顯然是遵循了嚴格的標準和流程，反映出了一種新的企業文化——做什麼事都要認真，不能湊合。就是最後給現場的人發微信紅包這種做法LOW了點，但很多人喜歡。

　　問：聽説博越的底盤還是GX7的老底盤，與豐田RAV4相似。您怎麼看？

　　答：從軸距看，博越比GX7長了9毫米；從懸架看，前麥弗遜、後多連桿是多數主流外資品牌同級車型的共同選擇，關鍵是用料、工藝和調校（參見《博越底盤簡單分析及和其他車型對比》）；主動安全配置包是博世的；CAN總線系統是全新開發的，否則根本無法支援那樣多的電子高科技配置；四驅系統是博格華納新開發的NexTrac適時四驅系統。最後，如果這些改進、整合能給用戶帶來比競品更好的駕乘體驗，而且具有很好的可靠性和耐久性，這才是最重要的。對博越來説，雖然在研發路試過程中有了5000名首席體驗官的極好口碑，但仍然需要足夠時間的市場檢驗。

　　問：博越用了那麼多國際大牌部件，價格卻能做到這麼低，讓人有些匪夷所思。

　　答：這也是讓不少人有所懷疑的地方。我認為，就一般情況而言，民營企業的錢是自己的，自然要精打細算。汽車的産業鏈最長，如果研發、零部件採購、整車生産、行銷等各個環節都能精打細算，降下來的成本會是相當可觀的。另外，用工制度靈活，員工工資、福利相對較低，又能減少一塊人工成本。

　　再就是老闆的能耐了。我聽説，2008年、2009年世界金融危機時，李書福抓住時機，低價進口了一大批頂級的汽車製造設備；此外，沃爾沃的瑞典人和某國際大牌供應商談判一筆關鍵部件的重要交易時，按照自己開發時設定的價格標準就是談不下來，後來李書福出馬，把各方的利弊得失掰開揉碎後梳理得一清二楚，愣是把價格談下來了，讓瑞典人納悶了好一陣。沃爾沃去年盈利大幅增長，與這位董事長應該有直接關係。

　　可以説，李書福把江浙人的精明發揮到極致，充分發揮除政策之外的所有本土優勢資源，並充分吸收沃爾沃帶來的國際高檔汽車品牌體系、管理、技術、品牌的溢出效應，讓沃爾沃的洋氣和吉利的地氣融會貫通成一股新氣，進而使吉利實現低成本、高品質、可持續的增長，是可能的。而要讓觀致做到吉利這樣的成本控制，則幾乎是不可能的，所以觀致的價格降不到位，也沒打算多降下來一點，這裡面既有體制的原因，也有人的原因。

　　問：博越看上去近乎完美。那您覺得它有什麼缺點嗎？

　　答：剛才説了，可靠性和耐久性還有待檢驗。博越號稱中國最美SUV，但我覺得它的前臉的下半部分並不美，説是採用了中國古代如意的造型，不僅本身不怎麼美，整體看還顯得彆扭。當然，造型美不美屬於蘿蔔白菜，我想説的是李書福要通過汽車設計來傳播中國文化，想法不錯，但最好不要讓一款車承擔這樣沉重的使命；在設計中自然融入些許中國文化元素就夠了，但不能牽強附會。再者，不用説外國用戶不知道如意是什麼東西，就是中國的年輕用戶有幾個人知道或在乎如意造型呢？在全球化時代，不同國家和地區的審美標準趨同，三、四流的南韓車靠彼得·希瑞爾的設計躋身世界一流，其中有多少南韓文化元素？

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）